抽象
收益和收入管理部门开始在区域行业中发展，今天，确定价格和增加利润率的技术已经发生了很大变化，预测，环境分析，细分等已成为部门中的一些常见做法。全球的收益与收入管理。在这里，我们分析了低成本航空公司如何执行此功能，以及收益管理和收益管理之间的一些差异。
1.-什么是收益与收益管理？
“在正确的时间向正确的客户销售正确的产品。”
收益和收入管理是一些公司想要的技术，这些公司希望通过价格变化，广泛的市场知识来优化利润，从而细分市场，操纵需求和销售时间。无疑，它是影响公司业绩和消费者决策的最大工具之一。实现此目标需要进行非常复杂的分析，因为同时涉及大量变量。一般而言，只要满足以下条件，就可以使用收入管理：
-易腐产品
-销售期限短
-价格敏感
需求-季节性需求
随着时间的流逝，对许多服务和产品的需求和供应波动很大。采用动态定价方法以适应波动，特别是对于那些销售易腐商品或服务的公司（视季节而定），这是一种可以显着提高利润的技术。
有用于此类定价策略的最新软件，称为“收入管理”。简而言之，就是要在需求超过供给时提高价格，而在相反情况下降低价格。
根据美国旅馆住宿教育协会的说法，收入管理是“旨在最大化收入，旨在增加某些企业利润的许多策略和策略。”
2.-收益和收益管理的历史
1978年10月24日，民航业发生了翻天覆地的变化。以前，这似乎是一项公共服务，因为政府机构民航局（CAB）决定了航空公司可以收取的航线，频率和费率。转折点是国会通过的《航空运输放松管制法》。
面对导致航空业放松管制的价格战，只有两种选择：卷入战争或革新管理技术。
美国航空总裁罗伯特·克兰德尔（Robert Crandall，1980-1998年）开始进行收益管理。 1982年上任时，他以令人难以置信的远见和战略思想，采取了一系列措施，以减轻新成立的People Express等公司激烈竞争的影响。 Crandall是第一个航空业忠诚度计划，AAdantage和第一个GDS：SABRE，以及第一个收益管理技术的先驱。他有句著名的话：“如果我在一条路线上有2,000名乘客和400个价格，很显然，就缺少1,600个价格”，这就是客户。
该收益管理是根据季节性和产品类型发生变化的价格更好的利润。多年后，这项技术被添加到市场细分，宏观和微观经济分析，详细的竞争研究以及非常重要的事情（飞机座位占用预测）中，并且对该术语进行了修改并开始使用。致电收入管理。收益管理是收益管理的基本组成部分，但是正如已经提到的，收益管理与收益管理相比，在预测和市场研究方面更有效。
3.-收益和收入管理的重要性
在需求受到抑制的情况下，如果价格普遍上涨，将很难向拥有越来越多选择的听众出售。一条更合适的路线是航空公司在1980年代发现的一种路线，它向较早购买机票的人公开提供较低的票价，而对那些较接近航班起飞日期进行预订的人公开提供较高的票价。这提高了销售额并保持了费率增长。
随着时间的推移，收入管理模型已经变得越来越复杂，其目的是使航空公司在每次旅程中的结果最大化，尤其是近年来面临着成本压力的情况。它们还有助于更准确地预测在旺季期间每个目的地的机票的有效需求，从而使航空公司在必要时可以进行后备航班，并根据预期销售额调整票价。
世界经济的高度竞争状态意味着，该工具从与航空公司和酒店有关的应用程序中衍生而来，现已通过多种方式纳入了其他行业的公司经理的思想，如汽车租赁，饭店和别的。
4.-什么是低成本航空公司？
低成本航空公司（也称为低成本承运人，低成本航空公司或廉价航空公司）是通常提供低价机票以换取许多向乘客提供的服务的航空公司。这个概念在1990年代初期在美国出现，最初是在航空业中使用，指的是运营成本低于或低于竞争对手的公司。通过媒体，含义发生了变化，现在定义了任何需要很少资金并提供有限服务的航空公司。美国的西南航空是低成本模式的先驱，而瑞安航空，伏林航空或EasyJet等欧洲低成本航空公司都遵循了其战略，可以归纳为以下几点：
-更多的人坐在飞机上。
-未编号的地方。乘客坐在他们选择的地方，这样可以加快登机速度。
-由单模飞机组成的机队，通常是空客A320或波音737。这减少了培训和服务成本。
-直接预订系统（互联网/呼叫中心-避免了旅行社和计算机预订系统的费用和佣金）。
-船上的“免费”餐饮服务消失或有偿。这代表了航空公司的额外收入。
-一个简单的收益与收益管理系统。
-使用次要机场，价格便宜，拥堵少。这避免了由于交通造成的延误，并利用了这些机场较低的着陆费。
-许多频率的短途飞行。低成本航空公司的飞机通常飞行约11小时，而全方位服务的航空公司中的同等飞机飞行时间少于8小时。
-员工进行多任务处理。例如，有些空姐还可以清洁飞机或控制登机口的入口，从而降低人员成本。
成功的低成本航空公司比全方位服务的航空公司更有利可图，例如，瑞安航空的市值为每家航空公司 30亿英镑（1999年）。
5.-收益和收入管理如何在低成本航空公司中运作
如前所述，航空公司在历史上是最早专门使用这种方法的行业。这些年来，模型变得越来越复杂。最初的目的是增加飞机从目的地的负载率。
低成本航空公司目前使用最简单的收益管理模型之一，与美国航空等航空公司从一开始就采用的模型非常相似。它包括确定差价，以使那些提前几周或数月进行预订的特权，然后增加在航班日期前几天进行预订的客户的价格，在某些情况下以很高的价格结算。在最后可用的座位下（最后一分钟提供）。最后，大致来说，考虑到尽管保留了座位但仍未登上航班的乘客百分比大致相同（“未显示”），所以航班往往超卖。
达到这些价格时，要考虑到以下几个因素：航班起飞的日期和时间，在星期五下午离开的航班（其中有更多的度假游客涌入）与星期五早上的航班不同。例如，在目的地城市可能发生的事件：在LoveParade期间，飞往柏林市的大多数航班价格上涨，原因是预计当天将有大量人涌入柏林。竞争的价格。在当天和那个时间已经为该旅程确认的预订。该路线的飞机座位占用率预测。
在大多数情况下，早期优惠的典型客户群是度假游客。中档价格客户群由重视后期和/或灵活计划便利性的个人，或重视在更严格的日期出发的便利性的商务旅行者组成。
最后，最后一分钟的报价产生了一个新的细分市场，旅行者在这个细分市场中进入机场“感到惊讶”，然后出发前往目的地，那里的可用性和低廉的价格最适合他们。因此，两个同伴很难为同一航班支付相似的票价。
让我们来看一个带有以下路径的示例：
9.-参考书目
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Crandall，R.（2004）。罗伯特·L（Robert L.）第57届年度赖特纪念晚宴致辞Crandall已退休的美国航空董事长，http：
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Landman，P.（2010）。 XOTELS，管理酒店价格敏感性：最后一分钟交易与价格早鸟优惠，http：//www.xotels.com/en/revenue-management/revenue-management-book/price-sensitivity？goback =％2Egde_1995608_member_33285777。
