在大型公司中，始终需要进行有效的谈判，以共同成长或失败，以增强业务以促进共同成长，这要归功于信息交换，两个或两个以上具有共同利益的各方可以有效的谈判，对双方都是双赢的。
我们将研究沃尔沃在美国市场的参与情况，进入沃尔沃的成本以及通过这一战略联盟获得的，用于改善公司的东西。
沃尔沃是汽车和重型卡车的知名制造商，也是全球最大的竞争对手之一。在几次失败的尝试之后，他一直想进入美国市场，他收购了一家破产的公司WMC和通用汽车的重磅部门。尽管它没有太多的市场参与，但它确实做到了。
在重型卡车行业中，无论是公路货物，建筑，集散货物，它分为轻型，中型和重型。
全世界的重型卡车行业
在重型卡车行业中，有不同的类别和类型，可以执行的任务不同，结构也不同，在美国，常规卡车占主导地位，而在欧洲，他们已经赞成折叠式驾驶室的设计，因为它允许更大的视野。半径短一些，等等，有很多差异，在欧洲，柴油卡车已经用于运营成本，而在美国，直到1980年代初，它们仍使用汽油，比8类卡车已经使用他们配备了这样的设备，在1990年代后期，欧美技术被整合到容量为12到16升，功率为400到500马力的发动机中，并且环境要求增加了开发成本。
最大的卡车买家包括运输公司，分销公司，建筑公司，废物管理公司等。
世界卡车市场的三分之一以西欧和北美为代表，重型卡车的出口往往是区域性的，在欧洲，北美，拉丁美洲和亚洲之间，尽管各大洲之间很少，但贸易增长是各大洲之间的传动系统。
尽管销售是周期性的，但在经济紧缩中需求下降。尽管来自美国的小买家几乎总是购买美国制造的产品，并想要高度个性化的产品，但与欧洲相比，大型车队公司并不常见。通常，当卡车司机短途旅行时，他们是所驾驶卡车的所有者，并与大型独立卡车司机联合会联系在一起。相反，在国际市场上，他们几乎都是大公司的雇员，尽管他们几乎总是自己开车。
2000年，欧洲主要制造商包括戴姆勒-奔驰（克莱斯勒与梅赛德斯-奔驰联合），沃尔沃，雷诺，斯堪尼亚，曼，依维柯和DAF。美国的主要制造商是Freightliner（也是戴姆勒和奔驰拥有的），Paccar（肯沃斯和彼得比尔特），Navistar（国际），Mack（RVI）和沃尔沃。在全球范围内，卡车制造业已进行了重大合并，但欧洲和美国的合并率均大幅下降。尽管欧洲制造商设法渗透到美国，但在欧洲，美国的存在受到限制。
谈到沃尔沃，沃尔沃的主要功能是制造汽车，该公司成立于1925年，几年后，卡车的种类增加了，基本上模仿了乘用卡车，从那时起，它的范围不断扩大，直到它成为一个多元化的工业集团，成为八十年代的企业集团，并涉足金融，加工食品，火柴和制药等不同行业。那些年，沃尔沃在全球卡车制造领域占据主要地位，因此在欧洲，美国和亚洲几乎没有达到它的最高水平，但是有扩大出口的计划。他们还已经有四个工厂，生产各种发动机和卡车。
沃尔沃在美国的业务可以追溯到1995年，当时乘用车首次出口，它还决定使用分销沃尔沃品牌的现有经销网络来销售卡车。当沃尔沃（Volvo）的合作伙伴用尽时，它决定收购已经倒闭的怀特汽车公司（White Motor Corporation），该公司多年来也是卡车的主要制造商。1970年代的经济衰退使他们申请破产，尽管他们的现代化装配工厂在很大的帮助，需要对生产进行改进。它还收购了通用汽车的重型卡车业务。
沃尔沃启动了一项投资计划，涵盖，投资，营销和组织变革，以准备新的产品范围，以鼓励沃尔沃发动机和公司制造的其他组件的运动，这些设备将在美国市场销售，尽管没有有效。尽管沃尔沃本身认为自己在质量，功能和制造工艺以及安全和环境绩效方面处于领先地位，但市场份额和盈利能力仍然不尽人意，他们计划制定战略来提高它们。
*基于哈佛商业。
