古巴货物运输的当前状况需要改善。实现这一目标的方法之一是确保对运输的有效控制。这就需要一种新的控制程序，该程序必须能够分析影响该过程的所有变量的公路货物运输。此过程分为六个阶段和四个阶段，其中应用了一组技术，工具和方法，有助于做出科学合理的决策。结果，减少了信息处理时间，并使运输控制中使用的资源合理化。
介绍
在过去十年中，古巴运输系统的发展趋势旨在使其变得越来越灵活，更具竞争力和效率。为了实现这一目标，交通部（MITRANS）根据整个国民经济的战略和预期目标，进行了调整规模和重组的过程。作为这种调整和重组的示例，内部经济港口运输链的重新植入和27个新卡车组的创建非常突出，其中SERVICARGO，TRANSIMEX，PORTRANS等在其服务范围内被考虑个性化的客户服务及其灵活性。
卡车联合会（UDECAM）拥有1500多辆卡车和40年的经验，能够满足客户的所有需求，无论距离多远，无论何时，他们都被要求每年运送几辆卡车百万吨的商品，其中包括面向人口的所有产品。
重要的是要强调，战略和目标的改变在某种程度上是指理解运输的不可或缺的作用，不仅是因为这种现象在门与门之间运行，优化了转移；但还要考虑市场条件，存在优势，减少库存的需求，交货时间，安全性以及构成所谓商业链的其他因素。
对于所有这些组织过程，必须有严格的控制。控件从基础（生产单元）开始，统计基础值得信赖，足以保证所处理的所有数据都是准确的，以及使用统计数据的习惯（知道如何使用它）。
在内部经济港口运输链的重组过程中，首先要采取的行动是激活该国港口和装卸中心的机构，与货物运输的物流过程有关的仓库和实体。 24小时工作，打击犯罪和违法行为；在这种情况下，基本篮筐产品的装载，装卸，运输和存储过程中，车辆受到袭击，攻击，改道和改动。重组的任务是组织，控制，指导并确保在规定的时间内有效地执行货物运输过程。
因此，在涉及货物运输的过程中，更精确的控制和分析变得至关重要，以应对影响系统和决策的这些因素。
以上所有特征都是本研究起源的问题所在，其科学问题被概括为不存在控制货物运输的通用程序，从而可以精确，精确地控制此类操作从头到尾进行传输，并通过所有详细的信息分析来改善资源的使用和合理性，减少信息处理时间和文档的落后性。根据这一假设下一步研究的结果：如果实施了货物运输控制的通用程序，该程序允许通过分析信息以及参数和指标来增强控制，那么它将有助于减少信息处理和信息处理的时间。物质和人力资源的合理化。如果通过部分或全部应用建议的过程，可以减少信息的处理时间并严格控制运输过程中出现的问题（在每种情况下都做出适当的决定），则可以验证此假设。
这就是为什么调查的总体目标是制定控制货物运输的通用程序的原因。由此得出以下特定目标：
- 制定有助于改善信息处理的运输控制通用程序，通过在货运公司中应用程序来验证结果
最后，它应该作为一个新颖的方面脱颖而出：
- 将全球定位系统（GPS）的使用与主要文档中的信息相集成，以促进在运输控制框架内做出有关行驶的公里数，燃料消耗，不必要的停车和路线偏离的决策。
卡车中心公司运输控制子系统的特殊性
在详细介绍控制子系统之前，有必要弄清与运输计划有关的某些方面。
该公司根据客户的需求提供服务，从运输到J的“交通管理J”或“交通管理的J”的请求开始，由此得出对客户及其需求的研究（哪种货币？操作，要提供的服务类型等），然后根据订单和该订单的可用性，与客户签订服务合同，合同除其他方面包括以下内容：车辆类型，产品和吨位要运输的货物，出发地和目的地（公里），运输价格，服务付款。
从商务分公司签订的合同中，提取出交通管理职位（PDT）在其工作发展中必须了解的信息以及商定运输服务的条件，从而保证了广播质量托运单。
表1：Camiones Centro公司更新的设备园区。（来源：公司档案中的详细阐述）
| 媒体类型 | 牌 | 模型 | 数量（u） | 载重量（t） |
|
摇篮 |
§卡玛兹
§菲亚特 §国际 依维柯 §Freigthliner |
54112
6195 9700 400E345 9700 |
29
之一 十五 10 之一 |
|
|
卡车 |
§卡玛兹
§国际 §国际货车 |
53212
4700 4700 |
27
之一 6 |
12
25 10 |
|
拖车 |
GKB |
8352 |
12 |
10 |
|
半挂车 |
奥达兹
资本家 太野 货车 |
9370
RP / 38 RP / 12 电磁兼容 |
29
6 14 6 |
二十
25 25 2. 3 |
然后制定运输计划，该计划每天针对每个客户，以便执行和控制合规性。客户服务的注册是PDT中的基本文件之一，其注册是由其连续使用以及通过当天要执行的运输计划中反映的数据以及所需的数据和方式提供的这正在运行。
客户服务记录，也称为运输计划，由两部分组成：应用程序数据和执行数据。
第一天由运输操作专家执行，第二天由值班操作员根据设备的要求和可用性进行。
从那里获得作为提单的正式和正式文件，涵盖运输和运单的原始数据，这是有效的另一种正式文件，用于强制性授权，保护路线或运输。行程，以及驾驶员和车队感兴趣的其他信息。
启用这两个文件后，填写货运单注册处和路线单注册处，以控制在PDT中为车队发行并按照第76/94号决议和交通部的184/00，以及旅行结束时的退货；以及收货单和路线单的收据。
同样在PDT中保留了事件簿，该事件簿准确地收集了由于其相关性而需要反映的所有日常事件。
控制子系统
从这些已经反映了运输数据（装货和卸货）的文件返回后，他们进行了审查，以查看是否携带了上述决议规定的完整数据，清晰的邮票，以加快工作进度。并提高已执行运输的处理和控制质量。此外，完成了在货运单簿中执行的运输数据。
收到单据的作业将它们交给运输作业的专家，以控制客户运输的吨数，以编制UDECAM的每月信息。
然后，车间控制部的技术人员通过设备收集使用的燃料量，行进的公里数以及路线图的开闭日期，以便随后通过设备准备车间控制模型。
接下来，托运单及其相应的路线单将返回商务部进行分发；这仅是财政和价格部规定的P-217 / 04革命的运输量；此外，根据第249/05号决议对托运单和路线单进行分析和控制，目的是将执行运输所收到的副本与原产地签发的副本进行核对。已执行的发货证明，并记录在已签发的货运信函登记簿中，以验证是否已实际使用所有已签发的货运信函。另外，对运输的操作结果进行控制和分析，并准备运输操作分析表。
在此分析结束时，托运单的原件与重复件分开，后者被附加到路线图上。
原件被交付给会计部门进行运输开票，然后进行托收。通过从运输信函和路线表获得的数据将副本和路线表交付给人力资源部时，它会为驾驶员的日常工作准备分析和控制模型，以便随后每两周关闭一次工资。
它从人力资源部转到会计部，以控制和核算运输费用，并收集重要的统计数据。
在会计部末尾附有运输清单（第二份）和路线表的副本，将其交付给商务部，以根据行程或行程以及路线表中反映的时间来分析驾驶员的饮食和托运单。
根据驾驶员的饮食习惯，商务部在其付款箱中制定了正式的报酬模型。第二份副本和路线图将根据上述有效决议退回会计部门存档，以证明运输已经完成。运输清单中随附的驱动程序或发票也将被归档。
到目前为止所描述的控制子系统总结在图1.3所示的阶段中。
为了促进对与运输控制有关的整个信息流的理解，AcevedoSuárez等人提出的通用组织模型。等（2001年），但在这种情况下，它只限于反映附件1中概述的信息流。
- 文件审查文件审查更新提单登记处主要参数控制运输货物的确定运输业务的分析运输的收集
图1.3：运输控制当前阶段的代表图（来源：自己制定）
运输控制方面的主要不足
Centro Trucks Company货物运输控制系统的主要缺点可以分为两类：
- 与系统有关的缺陷在多个文档中重复数据。这会导致处理延迟，可以减少延迟。部门和工作删除了文档。这也导致控制过程的延迟，运输操作分析中缺乏信息。这会阻止对行驶周期进行更全面的分析。这种分析非常重要，因为它涵盖了整个运输过程的控制，很难找到有关仓库瓶颈的信息。港口和装卸中心；设备故障，延误，短缺，运输过程中的相关事件。
- 与文档相关的缺陷
- 日程安排中的问题。货运信件的时间表与航线单不一致；修改后的时间表，代表不反映在装卸邮票和签名中。几封货运信函未提供正确加盖邮票的邮票，缺少邮票行程和路线偏差问题，油耗问题，线索或转介未交付。
- 与文档相关的缺陷
一般程序的理论基础
货物运输控制的一般程序由一系列特定程序组成，其目的是分析和控制此物流过程中最重要的信息。
它的基本目标是获得可靠的信息，使活动管理者可以面对可能影响其有效性的流程中的任何违规行为，及时做出决策。
在其应用前提中，以下几点突出：
- 公司将货物运输作为一项基本活动，并受到MITRANS为此决议制定的决议的约束；公司已培训了货物运输控制人员，并具有必要的计算手段来简化工作并使之有效。
对于上述所有方面，有必要概括不同的方面，以允许对正在运行的车辆车队的状况进行正确的分析和监视，并做出必要的决定。为此，规定了用卡车控制货物运输的一般程序，如图2所示。表2总结了该程序每个阶段的目标。
通用程序在Camiones Centro公司中用于控制基本购物篮产品运输的应用
基本篮子产品的运输是公司中最常进行的运输，其中主要是来自终端Mambisa del Centro的大米的运输，该终端位于Cienfuegos市的工业区，也是C目的地的目的地。货物是位于圣克拉拉市的食品批发仓库，该仓库位于所说城镇的北Circunvalación。
第一阶段：文件审查
阶段2：参数控制
阶段1：运输运费的确定
阶段2：寄存器更新和参数控制
阶段3：根据运输清单和全球定位系统（GPS）的数据控制运输
阶段1：全球定位系统（GPS）
第2阶段：信息比较和分析
阶段4：运输收集
阶段5：驾驶员的工作结果
阶段6：指标的分析和控制
图2：为控制货物运输而提议的一般程序的阶段和阶段的示意图（来源：自己的阐述）
按照组成图2中所示一般过程的步骤并将其应用于上面选择的运输工具，可获得以下结果：
阶段1：文件审查
该过程的这一阶段在2006年9月24日由值班人员在交通管理站（PDT）进行。发现，在比较初始数据时，装卸数据不会出现问题。与路线图观察中描述的计划一致。
托运人（UBE Alimec Cienfuegos）的数据是正确的，并且港口减免中反映的产品与托运单（大米）上显示的内容一致。
在该阶段的步骤b）中，对邮票和签名进行了审核，并正确加盖了邮票，没有遗漏数据，并且托运单中没有任何修改。
表2：运输控制一般程序各阶段的目标
| 阶段 | 目标 |
| 1.文件审查 | 检查托运单和运单上的信息是否正确 |
| 2.参数控制 | 获取进行的运输的数据
控制和分析从货运单和航线单中获得的参数 |
| 3.通过货运单和全球定位系统（GPS）控制运输 | 比较并分析从寄售单和运单中获得的数据以及汇总车队管理和控制系统（GPS）的数据。 |
| 4.代收运输 | 向客户收取所提供服务的费用。 |
| 5.驱动程序的工作结果。 | 获取每个司机在给定时间内要获得的生产和薪水数据。 |
| 6.指标分析与控制。 | 控制所执行的运输的特定指标的行为及其行为。 |
（来源：自制）
发现文件的装卸，出发和到达时间的比较是一致的，另一个同样重要的步骤是对路线的检查和初步分析，公里的分类以及每条路线上的驾驶员签名，从而得出结果满意的。
燃油消耗的计算和油箱的测量与63升的消耗相吻合，并且执行如下：
获得的数据：
Kr = 150公里
Ic = 0.422升/公里
计算：Cc = Kr x Ic = 150 x 0.422 = 63.3 l≈63 l
没有记录任何更改，因为在此运输的评论中未发现任何更改。
阶段2：参数控制
第一阶段：托运单中运输货物的确定
从确定运输货物的特定程序（参见附件2）中描述的步骤中，根据距离表，可以得出到发运的距离为76 km。它是通过将西恩富戈斯省与圣塔克拉拉市交织在一起来寻求的。然后得出的包裹数量的精确度是400袋，其价值没有反映在邮寄的减免中，因此将其放置为“未声明价值”或“未声明”。
另一方面，负载的实际重量为20,060kg，并且由于其容量利用系数为1，因此被归为第一类。换句话说，由于使用了100％，所以要收取20,000公斤的费用，并且根据车辆而定的费率为$ 6.06 / kg。
要计算此运输的基本金额，您必须：
IB = Mc x T = 20,000 x 6.06 = $ 121.20
然后确定了其他金额：公里费率（Tkca）和延迟卸货的附加费；与客户签订的合同中所述，获得：
Tkca = Krv x Tkm = 76 x 0.80 = $ 60.80
根据表2.3收取的下载延迟按以下方式执行：
数据：
空闲时间= 2小时
延迟= 2小时
2小时$ 8.50 /小时= $ 17.00
表3中列出了按照确定运输对象的货运的特定程序获得的数据。
阶段2：更新注册表和运输的运营分析。
根据MITRANS第76和249号决议，更新了模型数据，并分析了构成旅行周期的时间。该阶段是最重要的阶段之一，因为它是控制和分析从保护运输的文档中收集的信息性数据的工具。关于这些用于填充模型的运输的最重要信息包括（请参见表4）。
表3：确定原产地的大米运输所需的数据（Cienfuegos – Santa Clara）
| 具体程序步骤 |
参数 |
UM |
值 |
| 之一 | 派遣距离 | 公里 | 76 |
| 二 | 包装数量 | 要么 | 400 |
|
3 |
基本金额
采取收集措施 团队能力 费率类型 利用率 应用费率 |
$
公斤。 公斤。 -- ％ $ /公斤。 |
121.20
20,000 20,000 1号 100 6.06 |
|
4 |
额外金额
公里率 延迟c / d |
$
$ $ |
77.80
60.80 17.00 |
| 5 | 总金额或运费 | $ | 199.00 |
阶段 3：根据货运单登记册和全球定位系统（GPS）中的数据控制运输
此阶段是使用UDECAM中名为“机队管理和控制系统”的新实验系统进行的，该系统包括一个指挥所，该指挥所与PDT协同工作，并将记录在事件摘要中的所有信息告知PDT。并将其与上一阶段记录的信息进行比较。
由于此全球定位系统（GPS）处于实验阶段，因此已应用于某些设备，但该设备在执行此运输的设备中。
通过比较货运信件收银机和使用全球定位系统（GPS）进行的参数控制，发现了一系列更改，这些更改是从阶段2的步骤2进行的，这是从分析中得出的动作（请参阅表5）。
表4：所研究运输的最重要信息。
| 信息 | UM | 描述 |
| 起源 | -- | 百火 |
| 目的地 | -- | 圣克拉拉 |
| 产品 | -- | 白饭 |
| 货运/旅行 | Ť | 二十 |
| 总 | $ | 199.00 |
| 移动平均时间 | H | 4.00 |
| 平均时间，包括等待 | H | 4.00 |
| 负载平均行进距离 | 公里 | 76 |
| 空载平均行驶距离 | 公里 | 74 |
| 总行驶距离 | 公里 | 150 |
| 平均消费指数 | 升/公里 | 0.422 |
| 用过的燃料 | 升 | 63.3 |
该阶段2非常重要，因为要准确，准确地知道行驶周期，行驶的公里数和设备消耗的燃料（参见附件12）。
在该阶段步骤2的c）点中，留下了书面记录，记录了该过程中采取的所有分析和措施，以供将来对领导机构的检查（见表5）。
阶段4：运输收集
在这个阶段，没有问题，因为遵循的步骤是根据公司当前的收款方式制定的，该方式是由开票人在会计部执行的。
稻米运输属于UBE ALIMEC Cienfuegos，其主要数据如表6所示。
从这些数据中可以得出运输收集的发票。
表5：发现的变更和分析后采取的措施
| 改建 | 测量 |
| ·未经授权的停车和绕道行驶会导致燃油问题。 | Ø与司机讨论了这些变化，采取了一些措施，例如：工资减免5％，公开谴责。 |
| ·加载和/或卸载过程中的延迟。 | Ø在与政府的会议中，讨论了所涉及的公司，后者又指出了仓库的不足。 |
表6：主要客户数据。
| 数据 | 描述 |
| 地址 | 52号大街，编号2913，介于29和31之间。 |
| 银行账户 | 4048113498000 |
| 码 | 15813 |
| 付款期限 | 30天 |
阶段5：控制驾驶员的工作
我们按照程序中描述的步骤进行操作，以控制驱动程序的工作（附件14和15），根据单一薪级表的驱动程序“ A”的分类，所应用的费率为1.52 $ / h。表7中反映了用于该类型运输的每个团队的收入计划（06）。此阶段由人力资源专员准备。
表7：团队收入计划。
| 团队的种类 | 月收入计划（$） |
| 没有预告片的Kamaz | 3500.00 |
| 带拖车的卡玛兹 | 4770.00 |
| 卡玛兹楔子 | 4770.00 |
| 国际楔 | 6000.00 |
| 楔形依维柯 | 6000.00 |
司机在这趟运输中的工作时数为$ 14.04，但未应用收入计划，因为该计划是为当月工作而进行的。
阶段 6：指标分析与控制
由于对运输对象的指标进行了计算，控制和分析，因此并未对所有指标进行评估，因为它们是针对公司货运车辆的整个车队进行计算的。分析的指标见表8。
表8：研究运输对象中分析的指标
| 指标 | UM | 真实 |
| 运输货物 | Ť | 20,060 |
| 产生的流量 | 时速 | 1524.56 |
| 行程 | 要么 | 之一 |
| 总行驶距离 | 公里 | 153 |
| 带载行程 | 公里 | 76 |
| 空载行驶距离 | 公里 | 77 |
| 一次旅行的平均距离 | 公里 | 76 |
| 平均距离1吨 | 公里 | 3.8 |
考虑到信息需求，基于通用的货物运输控制程序，定义了构成公司卡车中心的运输分析和控制的各个阶段的信息流。在分析这种信息流时（参见图3），部门中没有挫折，也没有决策偏差。
使用一般程序控制货物运输所获得的结果和收益
通过通用程序的应用，获得了以下结果（Carvajal Misa，2006年）：
- 控制货物运输的一般程序可以精确，精确地控制过程，对信息，参数和指标进行详细分析，可以评估最重要的参数和指标，有助于消除不必要的停靠和转移从图3所示的信息流中定义的信息需求中，消除了参与控制阶段的文档和信息的挫折；减少部门对同一数据的处理，决策的偏差以及通过分析和控制原始数据而发布的模型或零件的数量。
图3：在一般程序中定义的通用组织模型的信息流，用于控制货物运输。。
图例：（图3）
致：商务部
B：车间控制
C：人力资源部
D：经济和会计系。
使用“货运单登记和参数控制”表的模型，编译了在六个模型中执行的信息需求。下表中汇总的模型包括：
- 货运单记录路线表记录运输操作分析表车间控制路线表中构成旅行周期的时间平方吨控制
由于上述表中分析的数据与其他模型组合在一起，形成了交付给不同部门的零件，因此上述表中仍使用这些模型，从而减少了人员数量并缩短了处理时间。过程中的信息。表9汇总了获得的结果。
- 从阶段2的信息中，收集提议的一般程序的阶段4、5和6所需的主要信息数据。
表9：应用一般程序前后的结果摘要。
| 标准 | 之前 | 后 | 区别 | |
|
数量 劳动力 |
操作性
测量 技术 专家 总 |
之一
之一 5 之一 8 |
二
之一 二 之一 6 |
（-之一）
0 3 0 二 |
| 员工工资 | 操作性
测量 技术 专家 总 |
285.00
285.00 1425.00 345.00 2340.00 |
570.00
285.00 570.00 345.00 1770.00 |
（-285.00）
0 855.00 0 570.00 |
| 文件处理期间（图3.3） |
40小时 |
32小时 |
8小时 |
综上所述，可以注意到以下好处：
- 经济
- 它有助于节省燃料和润滑油。减少控制阶段的时间，减少文件的处理时间。由于劳动力数量的减少，工资也减少了。
- 社会的
- 满足客户需求，促进与运输控制活动相关的人员的工作。
- 方法论
- 促进公司经理的决策。
总之，通用程序的制定和实施符合港口运输-内部经济链概述的策略，因为它有助于减少基本篮筐产品的装卸和运输过程中的偏差和变更，有助于他们的控制和组织，进而为该研究导言中描述的科学问题提供了解决方案。
结论
- 在进行的调查中表明，控制货物运输的一般程序有助于节省燃料，减少了文件中所含数据和信息的处理时间。一方面，这证实了对提出的科学问题的正确表述；另一方面，它确定了实施运输控制的当前和未来需求，制定了货物运输控制的一般程序，包括每个阶段的具体程序，可以实现本调查中提出的目标。根据确定运输货物的具体程序，获得了基本，附加和总额；在后续阶段的确定和计算中，这是至关重要的元素。
推荐建议
作为这项调查工作连续性的一部分，建议：
- 继续开发其他产品的货物运输控制，以采取有助于持续改进物流流程的相关措施，根据本研究开发的通用程序开发有助于货物运输控制的软件，这将节省时间，提高计算精度，并可能评估尽可能多的替代方案，从而将通用程序的应用扩展到该国的其他货运公司，以期为该公司的发展战略做出贡献未来几年古巴内部经济港口运输链。研究和分析其他可能的方面，以评估运输控制中所需的方面，并将其纳入流程中。
参考书目
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