第一部分
与亚非相比，今天的乌拉圭问题，像其伊比利亚美洲国家一样，似乎很简单。毕竟，乌拉圭是欧洲的殖民分支，与美国和加拿大一样，是欧洲的合法子代。它的基本标准实质上是拉丁美洲的标准，尽管要说这忽略了许多细节。
除了在伊比利亚某些国家共存的印度因素之外（与印度尼西亚或现代日本相反），更不用说在冲动更新中的中国了，乌拉圭本质上是西方的，而不是“西方化的”。即使在玻利维亚和秘鲁等受压迫的印度文明的国家中，这也确实是事实。或巴西，那里大量的黑人和混血儿引起了社会紧张局势，并且在很大程度上使区分这个像阿根廷这样的富裕国家成为比现在更大的技术社会的过程变得复杂。
乌拉圭21世纪的衰落
乌拉圭近几十年来的问题是，它遵循了自19世纪末和20世纪大部分时间以来兴起的一种社会节奏。目前，乌拉圭的严重问题正在使自己成为一个古老的西方社会。
乌拉圭和整个伊比利亚美洲试图与20世纪的技术以及今天与21世纪的强大技术达成协议的不幸之处在于，它的继承传统不是现代西方的传统。它不是技术传统，也不是想象力，追求性的东西，至少在直接和完全指贸易和生产方面，这在世界社会的节奏下，目前被认为是现代财富的来源。
统治乌拉圭的人-显然很少例外-由于他们在批判性和实践性方法中表现出的弱点，因此不愿意将自己融入现代西方，从而能够克服工业化之前的社会和经济规范，并且“资本家”。他们继续争论，并记住自己的昨天。
伊比利亚-美洲的古朴和刻意的形式主义使得时间和维度上的差异在起源于盎格鲁-撒克逊人的美国时更大。只有地理惯例将其描述为与南半球相同的半球居民。这不是历史性的事故。像乌拉圭这样的小国，以及玻利维亚和巴拉圭等不安全文化的大国，在阿根廷和巴西更大程度地代表大国和充满活力的国家的阴影下，必须着重强调界定和区分它们的差异。生存。
乌拉圭缺乏外交政策
现代西方国家的观念是，拉丁美洲需要帮助，它需要帮助。但要注意避免干扰。与今天采用的方法相比，援助必须有一个更长的期限，并且在其运作上必须更加微妙，在希望和手段上要更加节制。
今天在乌拉圭，它表现为一个动荡不安的国家，不确定从过去继承的学说与现在生活的不稳定条件之间的比较方式，该国政府没有足够的能力来理解乌拉圭的现实。现代政治。仅阅读乌拉圭的议会议程，而没有对该国非常重要的问题，就足以得出乌拉圭独自生活，在南美这个角落被边缘化的结论。那些负责指导外交政策的人谨慎谨慎地采取了相互矛盾的外交政策。但是谁来运行它？甚至没有一个逻辑答案的另一个问题是：总统职位？校长？
尽管南锥体国家已经做出了预测（见IIRSA报告），并且-在某些情况下开始建立“双洋走廊”；其他一些国家则在建造和改善港口以接收最新一代的货轮（到2008年底，世界船队将比2004年增加60％；乌拉圭政治对了解该地区正在发生的变化并不抱有坚定的兴趣。它对实行“国内”政策感到满意，这与“与美国的投资条约”这一主题是矛盾的。但是，其恢复和生存还有其他非常重要的问题。
双洋走廊
在基于官方区域文件的《经济编年史》（7月1日，17日和8月5日）中，我坚持认为乌拉圭在“区域基础设施”这一主题上处于边缘地位，由于其地缘政治地位而失去了自然赋予它的主导作用，大西洋和Ríode la Plata的拐角处，可满足区域腹地的需求。
在那次会议上，我指出了阿根廷和巴西总统于2005年10月16日签署的条约，该条约赞成建立一条双轨出口通道（“南方共同市场高速公路”和“铁路一体化项目”，将两国联系在一起）。没有通知他们，也没有考虑到通过乌拉圭的通道；由上述几位总统签署的《科帕卡巴纳法》中的决议获得批准（执行时间：9年。总投资：421,178,317.39美元。道路贸易总额往返：4,058,258吨。）
此前，在2000年12月，ALADI向在南方蒙得维的亚的南方共同市场运输和公共工程部长会议提交了详尽的报告，建议十条双海走廊将南锥体的陆地空间结合起来。巴西至阿根廷的路线（该报告的图1）与上述路线相似。
换句话说，自IIRSA报告和ALADI的Ditias 2000以来，乌拉圭在南锥体的土地基础设施方面仍然处于不利地位。同时，我们的领导人和许多顾问保持沉默，这可能是缺乏信息，研究或想象力的产物。
艾尔莎和迪亚蒂斯报告
美国及其跨国公司提出的自由贸易需要庞大的基础设施体系（具有现代化敏捷港口的土地和河流），这与拉丁美洲的国家和地区相互联系。这种兴趣促使他自2001年以来就开始制度化并实施了从墨西哥到巴拿马（第一阶段）的基础设施路线，该路线被称为“普埃布拉-巴拿马计划”。
在南美，应美洲开发银行（IDB）的要求，诞生了一个名为“南美区域基础设施整合”（IIRSA）的项目，该项目于2000年在巴西利亚首脑会议上的12位行长批准，其中包括乌拉圭。
IIRSA包含一个复杂的基础设施计划，分布在从拉丁美洲到南，从北到东，从西到北的12条轴或走廊中，其中将包括高速公路，路线，水路，铁路，高速公路，石油管道，天然气管道，电力网络，水坝，港口河流和海洋，自由区等
第二部分
在上周五的CRÓNICAS版本中，我在文章中指出，在2000年12月于蒙得维的亚举行的会议上，向南锥体公共工程部长提交的《狄蒂亚斯报告》确定了12条突出的区域一体化走廊两条称为“双洋走廊”。乌拉圭处在大西洋和里约热内卢之间，靠近南锥体繁华的心脏地带。
自从过去几十年来，分析南锥体国家之间通过公路系统传输的贸易流后，“ DITIAS诊断”确定了该地区的主要国际贸易和运输通道，突出了该地区最突出的特征。相同。
毫无疑问，以四种形式（公路，铁路，河海和航空）中的任何一种运输都是巩固和发展该地区市场之间贸易的要素。根据世界银行的一份报告，可以将2002-2008年的商业运动计算为它在南锥体的预计增长率，平均增长率为4.2％，即按“人均”计算为2.8％。 。关于世界水平-报告说-南锥体目前占GDP的4.5％，人口的0.56％，领土的12.5％，出口的2.41％和进口的2.47％。
最合格的经纪人
ALADI在2000年12月在蒙得维的亚举行的提交给南锥体公共工程部长的报告中确定的12个“走廊”中，该报告基于与1997-2000三年期相对应的货物移动的统计数据，其中优先考虑了12条走廊，乌拉圭没有出现在最机密的国家中，仅在阿根廷和巴西之间的双边经典中存在，因为货物的移动微不足道，并且其空间与缩短距离和提供服务的“怪异”无关。
A）9个简单的双边特征
（布宜诺斯艾利斯/巴西经过乌拉圭亚纳-PSO德洛斯Libres和圣保罗博尔哈- Sto.Tomé;以及两国的重要城市。
布宜诺斯艾利斯/瓦尔帕莱索穿越门多萨-安第斯地区，穿越科尔多瓦，SAN的巨大的商业和工业中心位于丘伊-
丘伊边境的PABLO / MONTEVIDEO；ASUNCIÓN/ Pto dePARANAGUÁ；港口基础设施完善；
MONTEVIDEO / BUENOS AIRES（由Gral。SanMartín大桥负责）；
BUENOS AIRES /ASUNCIÓN；（经阿根廷港口出发）（在Valparaíso和港口装运）圣安东尼奥）和穿越阿根廷北部繁华的城市
。VALPARAÍSO/ LA PAZ;（使用繁荣的伊基克和安托法加斯塔港）SAN PABLO / SANTA CRUZ;（这是玻利维亚最重要的一极）
VALPARAÍSO/ LIMA; 列出智利北部的所有城市和港口。
B）2穿越第三国领土：
布宜诺斯艾利斯/圣克鲁斯，经过巴拉圭（通过水路和阿根廷港口），
圣地亚哥/阿松奇，穿越阿根廷北部（与智利港口）
C）圣地亚哥/圣克鲁斯
越过阿根廷领土（在瓦尔帕莱索/圣安东尼奥有登船/登船杆）
乌拉圭将扮演什么角色？
DITIAS报告分析了南锥体货物运输的运输方式，但并未适当地编织“绞线”技术人员，这是多式联运提供的机会。以乌拉圭为例，尽管确定性地理使它远离该地区的大型生产和商业中心，但如果乌拉圭政府实行富有想象力，创造性和有力的政策（由于缺乏信息和研究，它就缺乏这种政策） ）必须规定其港口前缘地缘政治的可能原因，因为它主导了从大西洋到拉普拉塔河的海上入口区域，因此这是历史的底部。更重要的是，通过为不断增长的商船队提供更多设施，从而提高了将一般货物和集装箱运输到南锥体的能力这些的重量和转移加倍。
如果说智利和秘鲁是太平洋与发展中的亚洲市场进行交流的海门，那么就介绍一下蒙得维的亚-以及根本上是Rocha海岸的深水港，其实际深度为20米作为唯一的HUB港口，该港口允许大量的陆外货物到达。
绘制乌拉圭港口前线（蒙得维的亚，深水港和纽瓦·帕尔米拉港）的三角形在普拉塔地区被称为“货物集中港”（HUB港口），其后通过较低的吃水（支线），可以将货物分配到物理条件有限或需求较少的港口，例如南美西部和地中海沿岸的港口。
在南锥体寻求的所有共识中，就其所有方面而言，它都非常赞成整合（其中讨论了很多，却很少做，），“码头”港口的设计更多地是出于经济因素和有利技术的考虑，而不是出于简单的政治原因。
政治家：为明天的明天思考并采取行动
乌拉圭议会在其抽屉中保留了ÁngelFloro Costa的深水港项目，并在1880年（第2131号），1897年（第2509号），1900年（第2648号），1913年（第4316号）由不同的高管批准。
是时候“取消资格”了，为时已晚。你在等什么？我们可以为该地区提供的稀缺的地缘政治优势如何？历史告诉我们什么？行政和议会
他们等着讨论国内问题，等待所有货物都被巴西港口（里奥格兰德，塞佩蒂蒂巴，巴拉那瓜）吸收（（因为布宜诺斯艾利斯不可能成为HUB del Plata港口）；我们还能进一步增加依赖程度吗？我们是否要捍卫我们领海的经济利益就没有海事政策，没有硬汉，也没有渔业来继续生存？正如2005年4月29日的编年史所分析的那样，最近的基尔希纳-卢拉协议是否开始建造布宜诺斯艾利斯-乌拉圭亚那的公路，圣乌拉圭多梅的圣博尔哈-斯托（SâBorja-Sto）在陆路运输基础设施上的边缘化程度更高，应该在铁路和海上交通问题中增加现有的基础设施吗？
政府，醒来，了解情况，制定计划。与公民社会，大学部门一起更广泛地参与该国的工商业人士，以支持一项由国家政策支持的连贯的国家项目。
认真描述下一代的未来！今天我们要做的是明天的条件。
