“枢纽和讲话”模式将在布宜诺斯艾利斯应用，这种模式将在美国航空业取消管制后成功地借鉴美国航空公司的经验。令人惊讶的是，该倡议不是来自私人公司，而是来自政府。最具创新性的是将引领变革的项目：每天收集可回收废物。
在TBA等公司的支持下，纽约州正在促进在铁路附近建立收集中心，以使卡特诺罗斯人可以与转售商的卡车联系。目标：避免以旅客运输方式移动大量纸张的巨大风险。直接的好处是：允许收藏家乘火车回家。
1970年代末，放松了对美国航空业的管制，以促进自由竞争并允许新的“参与者”（参与者）进入。竞争环境的这种变化促使公司重新定义其做法，以提高效率，降低成本并将这些节省的成本转为价格。
盈利能力受到严重威胁。通过这种重新设计，价值链的所有领域和过程都得以实现，它试图扭转令人担忧的双重局面：一方面，持续增加劳动力和运营成本（尤其是燃料和设施）的趋势；另一方面，价格下跌。
在此过程中，航线系统发生了巨大变化：从点到点，航线系统转向了“枢纽和轮辐”，这使得主要航空公司可以将航线集中在主要机场，并提供特定的服务。较小的机场通过较短的路线连接到这些节点，从而允许使用由本地线路或“通勤者”运营的较小飞机。
该系统（西班牙语中的节点和派生）具有两个不同的优势：限制节点的数量需要较少的设施投资，从而节省了成本; 通过减少总行驶距离，减少了可变的运输成本（燃料，保险，维护等）。
以创新的方式应用已知系统以及其他管理决策，有助于行业的生存。
现在，一切都表明，布宜诺斯艾利斯市将在其中流通的最完整的货运系统之一中目睹有趣的再造。
在“垃圾业务”的价值链中，软骨的角色至关重要。但是，它们的碎片化和不稳定使它们成为最薄弱的一环：成千上万的独立运营商（cartoneros）每天收集和运输大量纸张，然后将其出售给少数运营商（经销商）。
反过来，这些操作员中的许多人都拥有卡车-合法性不佳，并且在大多数情况下处于糟糕的状况-来回运输小火炉，其中包括商品。
缺乏官方统计数据和该部门的高度非正式性使得我们无法知道有多少比例的cartoneros使用所谓的“白色火车”，也不知道每天运输的吨数。
但这是将从“轮毂和轮辐”系统的实施中受益的部分。即使它对整体的影响不是定量的，任何积极的改变都将有助于缓解该部门的状况，从劳工的角度来看是不稳定的，从社会的角度来看是受污名的，超越了初期和断断续续的政治举措，例如正式的收藏家登记和开放布宜诺斯艾利斯市和一些郊区的公共回收中心。
White Train的用户将成为真正的“通勤者”，并且可以期望他们的整体效率得到改善：可能会减少收集时间，改善安全性和更稳定的路线。
对于铁路公司而言，这将节省资源，因为它不会将旅客列车用于设想的其他目的（减少磨损，减少危险货物的危险，并最终降低特许经营者的运营成本）。
如果这种方式得到巩固，则第二阶段可以预见，这种节省的成本将移交给收藏家。例如：每个节点-可以称为中转站-容纳替代服务，例如厕所，食品摊位，监视等等。通过以全面和正式的方式包括卡特诺人，将增强这一举措的好处。
它甚至可以走得更远，并且不将这种策略限制在铁路环境中。通过对路线进行系统地调查，可以在布宜诺斯艾利斯市的各个地点建立中转站，以供那些不使用“白火车”的卡特内罗人使用。
还必须分析该活动的监管框架，以促进专门致力于废物回收的合作社的建立，其中主要是纸张的回收，由于在乌拉圭河沿岸安装了造纸厂，这一问题已成为公共议程。
这些合作社（其中一些已经在圣马丁区工作）将不仅负责收集工作，而且负责对文件进行分类和最终处理。成品将通过更好地利用原材料，为行业增加价值，减少污染并保护环境。
一个行业的路线策略的创新不仅会影响其自身的物流系统，而且还会影响各种竞争和经济方面以及环境。
通过这种举措，公共管理部门将在管理工具中找到一种创造性的解决方案，以解决由纸烟收集废物所产生的日常问题，从而为他们提供他们肯定不会期望的收益。
范例是：通过政府提议的举措，姑息和逐步改善卡特内罗斯的不稳定状况；或将其转换为对社会有用，受到认可和受保护的活动的一部分，例如废物回收，这需要采取综合的方法，国家政策框架以及超越“纯净的福利”的外观。
