秘鲁压缩天然气在汽车中的应用
秘鲁的汽车天然气市场将在2005-2030年期间开始强劲增长，主要是由于以下因素：
- 在世界范围内为生产适应工业安全标准的汽车CNG燃料系统奠定了技术基础，在南美其他国家/地区，在开发，商业化和使用该系统方面拥有积极的经验。预计在2002年投入使用的Camisea领域的私人投资。这种开采将是这项研究的一个相关因素，因为它将获得低成本的国家投入，从而减少可变成本。在这个行业中，竞争加剧。汽车市场可以被认为是这些市场的利基市场。每桶石油的价格（2000年9月为36美元）的涨势不可阻挡，促进寻找新的能源替代品，以至少以更低的成本提供相同的服务。面对CNG在其国内市场的影响，美国确认了自己的立场，这一事实激励了世界领先的汽车制造商福特，通用，克莱斯勒，宝马，沃尔沃，本田，大宇，菲亚特，雷诺，标致，奔驰，三菱，五十铃，丰田，日产，马自达，铃木和大发正在生产混合动力传统燃料/压缩天然气的系列车型。 。马自达，铃木和大发是结合传统燃料/压缩天然气推进技术的量产车型。马自达，铃木和大发是结合传统燃料/压缩天然气推进技术的量产车型。
鉴于每个居民的汽车使用率高，进入市场的产品的生态价值增长以及来源地多样性的雾化现象（乘数），利马市无疑将是开发CNG的第一点。人们会产生。
天然气的一般性：
特点：
从田间开采的天然气是一种无色无味的产品，无毒且比空气轻。它来自岩石地层之间的有机物沉积物的分解，是轻烃的混合物，其中大量存在甲烷（CH4），其他烃和气体的浓度也取决于储层的位置。
天然气是一种高效，有利可图的清洁能源，由于其具有竞争力的价格和燃料效率，它使用户可以节省大量资金。由于它是化石来源的最清洁燃料，因此它为对抗空气污染做出了决定性的贡献，并且由于它在世界能源市场中的参与度越来越高，它是一种能源替代品，它将在21世纪脱颖而出。
自1950年代以来在世界各地记录的重要发现之后，对这种自然能源的大规模开发就具有特殊意义。由于技术的进步，其生产，运输，分配和使用过程不会带来任何风险或对环境造成明显影响。
石油储备的不均匀分布，取决于该资源，决定了一个国家的经济增长。
“世界上没有哪个国家鼓励人们期望其经济增长，拥有天然气储备并且并非特别是石油大国，不能忽视对'CNG'作为替代燃料的大量使用。”
在短时间内，控制机构制定的严格排放标准将在发展中国家得到更加严格的执行。
“ CNG”发动机的汽油和柴油排放受到限制，这将使它们的发展取得进展。
从中期来看，重点将放在专门为使用“ CNG”而设计的车辆和发动机上。这将允许使用高压缩发动机，从而利用这种燃料的更高的辛烷值，该辛烷值比高质量的汽油高30％，从而比相应的汽油车获得更大的动力。这些发动机实际上对我们的环境无害，它们减少了造成所谓“温室效应”的气体排放，最多可减少40％。
正如我们已经指出的那样，沃尔沃，梅塞德斯·奔驰，宝马，罗孚，依维柯，菲亚特，标致，雷诺等欧洲码头也加入了这个项目；美国人喜欢福特，克莱斯勒，曼，康明斯，麦克，卡特彼勒，雪佛兰，而亚洲人喜欢本田，丰田。日产，三菱，大宇，五十铃，大发等。
但是很明显，对于在市场上具有重要影响力的制造公司（在某些情况下在某些国家中处于主导地位）来说，开发具有CNG发动机的特定制造线目前并不代表巨大的经济吸引力。要遵守污染法规，必须鼓励当局。
世界“ CNG”汽车的分布
| 国家 | 转换次数 | 季节 |
| 阿根廷 | 427,000 | 580 |
| 意大利 | 290,000 | 280 |
| 俄国 | 205,000 | 187 |
| 用途 | 40,000 | 1,102 |
| 新西兰 | 25,000 | 245 |
| 加拿大 | 17,200 | 120 |
| 巴西 | 14,000 | 39 |
| 哥伦比亚 | 4,600 | 22 |
| 印度尼西亚 | 3,000 | 12 |
| 印度 | 2,500 | 6 |
| 巴基斯坦 | 2,500 | 12 |
| 德国 | 2,415 | 55 |
| 智利 | 2,200 | 二 |
| 中国 | 2,000 | 10 |
| 委内瑞拉 | 1,500 | 二十 |
| 澳大利亚 | 1,000 | 35 |
| 其他27个国家 | 4,210 | 138 |
| 总 | 1,044,125 | 2,865 |
资料来源：20日。世界天然气大会论文集，哥本哈根，1997年。
在使用最广泛的一次能源中，天然气位居世界第三，占全球和欧洲能源消耗的五分之一以上。它的储量与石油相似，消耗率较低，因此该能源的预期寿命目前超过65年。由于对新矿床的逐步发现和新技术的应用，这些预测得到了更定期的修正，这使得有可能在更深的深度进行开采。
主要的天然气储备位于独联体国家（前苏联）和中东。在亚洲，大洋洲，非洲，北美，南美和西欧也有大量储量。
在西欧，主要储量集中在挪威，荷兰和英国，这些国家的储量占总储量的85％以上。西欧消耗的天然气的四分之一主要从EEC（欧洲经济共同体）以及阿尔及利亚和利比亚进口。
国际能源机构估计，2015年世界天然气需求将比1993年增长76％以上。增长最大的地区将是欧洲，亚洲以及中南美洲。
欧洲天然气工业协会（Eurogas）估计，在一次能源平衡中天然气的重量将显着增加。因此，它认为它将在2000年占总需求的24％，在2010年超过25％，在2020年达到约26％。
必须以明确的使命促进天然气业务战略构想的结构性变化：通过扩大市场占有率，确保天然气链及其产品的所有部分实现最大的企业附加值和最佳发展国家和国际，可以维持该国的能源需求并允许能源业务的多元化，从而为该国创造更大的经济发展。
所有这些都必须结合国内天然气市场（以每年75％的速度增长）来实现，这将使2009年的甲烷需求量增长两倍以上，并且液体生产几乎完全被蓬勃发展的石化行业。在该国，天然气将支持一次转型行业（钢铁，铝和石化产品）以及整个人口（电力和民用燃料）中能源消耗的增长，这迫使我们寻求有效的解决方案和长期的。另一方面，该技术指出物理和化学转化是在国际市场上扩展天然气业务的新途径。
这样，与其他替代方案相比，这种努力应旨在最有效地利用具有丰富储量，低成本的资源，并具有其自身的特征以在更大程度上保护环境，并且将在下一次出现多年的高可用性源于对非伴生气的开采以及与原油生产有关的天然气的开采。
项目对象
当前的工作旨在为汽车的CNG电力系统安装服务的建设，实施和启动制定一个项目。
作为该项目的补充，可以设想分配CNG的加油站的建设和运营，以及将油轮发动机特别是大规模运输车辆转换为CNG的方案。
CNG系统安装服务将被称为“ KARPIC DELPERÚ”，因为它将在上述公司的技术下运行，该公司目前在阿根廷和巴西开展业务。
最终，服务站公司（CNG的供应商）将被称为“ GNCP”（GAS NATURAL COMPRIMIDO DELPERÚ）。
产品的无形部分是指服务的质量，其中将强调个性化（通过足够数量的合格和在职员工来实现）和服务的灵活性，以便能够实现愿望客户的。
政治框架
今年9月16日，总统阿尔贝托·藤J（Alberto FUJIMORI）向该国发布了一条消息，宣布取消国家情报局的工作，并呼吁他不参加新的选举，原因是该国播放了一段录像带，其中显示了顾问弗拉基米罗·蒙特西诺斯（Vladimiro Montesinos）如何向国会议员阿尔贝托·科里（Alberto Kouri）捐款，以便他能够加入统治秘鲁2000联盟。
目前，该国正处于严重的政治危机中，在那里，阿尔伯托·藤森（Alberto Fujimori）仍然担任宪法总统，并宣布选举新总统的选举日期将在2001年3月举行，直到该月为止。他将按照反对党的要求将政府移交给任何临时总统。因此，尽管情况微妙，但是由于该国强大的外部利益，从经济发展的角度来看还是有一定的积极期望的。
经济框架
根据INEI的说法，自1993年以来，秘鲁一直享有良好的经济条件。通货膨胀指数在1990年达到7481.7％的水平，1997年下降到6.46％，2000年的预测为3.5％。
预计2001年将在2.5％至3.5％之间，并在2003年达到1.5％。
1997年的国内生产总值增长了7.4％，预计到2000年将增长4.6％（这与最近十年的国内生产总值的年均增长率相近）。
在2001年至2003年推出GNC产品期间，预计GDP的年增长率为6％。
国际储备超过100亿美元，贸易逆差在过去三年中一直在减少。就业仍然是一个长期存在的问题。
秘鲁的经济稳定是在采取基于市场的自由经济政策之后实现的，这些事件暗示了严格的财政和货币纪律政策。
- 保证了私人投资；消除了采矿部门的限制；对私人投资的支持方式发生了变化；秘鲁兑现了外债；从企业家国家到发起国，标准发生了变化。
所有这些措施极大地有助于再次吸引外国投资到秘鲁。
一个长期存在的问题与社会和经济不平等有关。
宏观经济结果和预测
| 主要结果和预测 | ||||
| 一九九六年 | 1997年 | 1998年 | 1999年 | |
| GDP（百分比变化） | 2.4 | 6.9 | 0.3 | 2.4 |
| 通货膨胀 | 11.8 | 6.5 | 6.0 | 4.2 |
| 平均汇率 | 2.45 | 2.66 | 2.93 | 3.31 |
| 期末汇率 | 2.60 | 2.72 | 3.15 | 3.46 |
| RIN（美元MM） | 8,540 | 10,169 | 9,183 | 9,083 |
| 出口产品 | 5,789 | 6,741 | 5,639 | 5,980 |
| 进口货 | 7,754 | 8,366 | 8,075 | 6,660 |
| 贸易差额（美元MM） | 1,965 | -1625 | -2,387 | -680 |
| 往来帐户余额（美元MM） | -3,263 | -3,278 | -3,791 | -2,028 |
| 占GDP的百分比 | -5.9 | -5.0 | -6.0 | -3.5 |
2000-2003年主要宏观经济假设
| 宏观经济假设 | ||||
| 2000 | 2001 | 2002年 | 2003年 | |
| 实际产品增长 | 5.0％ | 5.5％ | 6.0％ | 6.0％ |
| 累积通货膨胀 | 4.0％ | 3.0％ | 2.0％ | 1.5％ |
| 平均汇率 | 3.55 | 3.68 | 3.72 | 3.72 |
| 出口（百万美元） | 7035 | 7678 | 8900 | 9958 |
| 进口额（百万美元） | 7416 | 8404 | 9240 | 10049 |
因被CNG替代而释放的液态烃数量将允许其出口，并消除最终的进口，这将有利于我国的贸易平衡，并因此带来外汇收益。
法律框架
政府旨在促进全球经济活动，尤其是天然气在不同应用中的发展的意图很明确，这主要是因为世界文化面向的是寻找替代燃料，并且无可否认地接受了在所有类型的车辆中使用压缩天然气。 ，除了他们的家庭和工业就业。
在全世界范围内，各种公共汽车，卡车，废物收集器，出租车，物业，公共汽车等的车队都在使用天然气，其社会和公共利益远远超过了成本。
市场调查
需求研究
CNG在阿根廷的经验已成为计算需求的参考框架。
为了验证信息，已经考虑到适合实施动力系统修改的车队保持0.44比1的比率（阿根廷每10辆CNG车辆，秘鲁将有4辆）。
应用的转化指数的计算来自以下宏观指标（及其预测）的比较研究：
为确定转换率而考虑的社会经济指标（关系加权法）
| 阿根廷 | 秘鲁 | 关系 | |
| 1992年人口 | 33100000 | 22500000 | 0.68 |
| 1998年人口 | 36123000 | 25232000 | 0.69 |
| 2010年人口 | 40200000 | 31000000 | 0.77 |
| 人口2025 | 45500000 | 37400000 | 0.82 |
| 道路 | 208350公里 | 72800公里 | 0.349 |
| 车辆公园1992 | 3857000 | 337400 | 0.08 |
| 车辆公园-1999 | 7582000 | 2687000 | 0.354 |
| 1995年人均国内生产总值 | 8030 | 2310 | 0.2876 |
| 适用于2010年的指标（（P + C + PV + GDP）/ 4） | 0.44 |
2002年至2015年的需求估算
适用于表N°5的参考文献：
期间=表示连续的年份/年Arg =在阿根廷考虑的年份/ E =在阿根廷的CNG加气站数量/ CArg =在阿根廷转换的车辆数量/年份秘鲁=秘鲁的等效年份/CPerú=估计的年份在秘鲁改装的车辆单位。
| 期 | 年精氨酸 | 和 | 加载 | 年秘鲁 | C秘鲁（指数0.44） |
| 之一 | 1984年 | 之一 | 64 | 2002年 | 28岁 |
| 二 | 1985年 | 3 | 2065 | 2003年 | 908 |
| 3 | 1986年 | 8 | 5442 | 2004年 | 2394 |
| 4 | 1987年 | 26 | 13313 | 2005年 | 5857 |
| 5 | 1988年 | 49 | 20716 | 2006年 | 9115 |
| 6 | 1989年 | 70 | 35648 | 2007年 | 15685 |
| 7 | 1990 | 93 | 67559 | 2008年 | 29725 |
| 8 | 1991年 | 165 | 108596 | 2009年 | 47782 |
| 9 | 1992年 | 341 | 149058 | 2010 | 65585 |
| 10 | 1993年 | 423 | 201817 | 2011年 | 88799 |
| 十一 | 1994年 | 463 | 269096 | 2012年 | 118402 |
| 12 | 十九九十五 | 485 | 317153 | 2013年 | 139547 |
| 13 | 一九九六年 | 528 | 376800 | 2014年 | 165792 |
| 14 | 1997年 | 580 | 427000 | 2015年 | 187880 |
*资料来源：车辆出版社，1998年5月
研究报价
秘鲁目前不存在CNG的供应。对包括“ MAPPLE CORPORATION”在内的不同公司的研究表明，在未来两年（2002年）中，CNG的开发将成为现实。
目前，在我国仅销售LPG。该液化石油气是气体，特别是丙烷或丁烷的混合物。LPG取自天然气或石油，经过液化后可以运输和蒸发，用作锅炉和发动机的燃料，或用作化学工业的原料。它的用途已扩展到私家车。
价格研究
研究与燃料相关的CNG价格：
考虑到«CNG»的发热量更高，因此性能提高了13％（（1 m 3的«CNG»可以比一升超级汽油多行驶13％），因此节省了所获得的收益是巨大的，并且对于轻型车辆而言，可以在非常有限的几个月内分摊“转换套件”。
由于最直接的关系是1 m 3与1升燃油，因此从现在开始，将在所有野外作业中应用相同的关系。
所节省的费用仅考虑了燃油价格和产量的差异，由于维护成本较低，因此应加上“额外节省”。
各种研究表明，使用压缩天然气显着提高了发动机和排气系统的使用寿命，此外，其更好的燃烧性能使机油和火花塞保持清洁，延长了更换周期。由于CNG不会蒸发，也无法转移，因此它有助于控制燃料，尤其是在自备舰队中。
研究CNG系统的安装价格和费用表
CNG系统的安装价格为850美元。
| 原材料成本 | |
| 管 | $ 285.00 |
| 分配器 | $ 88.00 |
| 管道 | $ 19.00 |
| 阀门 | $ 65.00 |
| 指标 | $ 55.00 |
| 各种（未成年人） | $ 38.00 |
| 总 | $ 550.00 |
考虑到原材料，MOD和间接制造成本，最低销售价格为600美元（请参阅gnc.xls文件）。
市场研究
根据从INEI获得的信息，车辆流通量为2,500,000辆，其中45％适合实施新系统。在此总数中，将仅分析“预期”转化。
“ KARPIC DELPERÚ”压缩天然气系统符合道路安全和以天然气为燃料元素的产品标准中确立的所有必要要求。
市场研究
| 期 | 年秘鲁 | CPerú（指数0.44） | 价格X单位 |
| 之一 | 2002年 | 28岁 | $ 23,800.00 |
| 二 | 2003年 | 908 | $ 771,800.00 |
| 3 | 2004年 | 2394 | $ 2,034,900.00 |
| 4 | 2005年 | 5857 | $ 4,978,450.00 |
| 5 | 2006年 | 9115 | $ 7,747,750.00 |
| 6 | 2007年 | 15685 | $ 13,332,250.00 |
| 7 | 2008年 | 29725 | $ 25,266,250.00 |
| 8 | 2009年 | 47782 | $ 40,614,700.00 |
| 9 | 2010 | 65585 | $ 55,747,250.00 |
| 10 | 2011年 | 88799 | $ 75,479,150.00 |
| 十一 | 2012年 | 118402 | $ 100,641,700.00 |
| 12 | 2013年 | 139547 | $ 118,614,950.00 |
| 13 | 2014年 | 165792 | $ 140,923,200.00 |
| 14 | 2015年 | 187880 | $ 159,698,000.00 |
市场调查
进行了调查，以了解燃料市场的现状，并试图确定有利于采用CNG系统的考虑因素。在1998年11月对“客运和货运公共运输转换为CNG”的分析中，工作委员会由自然资源和可持续发展部，交通运输部，能源部和能源部组成。 de Industria（阿根廷执行摘要）说：
“总而言之，可以说天然气具有化学和物理特性，可以在运输中使用，其排放量远低于世界市场上任何其他已知的燃料。”
因此可以说比较
«CNG与柴油：
在地方一级（交通繁忙的街道），邻里和市区的空气质量方面，这是有利的；但它也将在区域范围内产生积极影响，因为它不会排放硫化合物，因此会大大减少酸雨的形成。在全球范围内，温室气体（GHG）排放的影响将略低于柴油，并且将大大减少大气气溶胶的排放，这也改变了全球气候。”
«CNG与石脑油：
在当地范围（交通繁忙的街道），邻里和市区的空气质量方面，这将是有利的。在全球范围内，温室气体排放影响将比汽油减少约25％。”
“尽管很难确定长时间暴露于空气污染及其对健康的影响之间的定量关系，但该研究使用了一种方法学替代方法，使得有可能根据以下情况从经济角度评估空气质量差对健康造成的损害到4个因素：客运和货运量（CV），每吨每年的排放量（E），从柴油循环发动机转向CNG（FR）时的减排因子以及每吨减排量（BTE）带来的健康益处和危害避免»
“在数量上，货运和客运车队的总转换将为每年避免每辆车约3,738美元的医疗费用带来收益。但是，必须记住，舰队的改装不会完全完成，而随着要更新的部队变得过时。”
项目规模
市场
潜在的市场，尽管最大的市场是由2500万辆汽车中的45％确定的，也就是说，至多我们谈论的是转换1,125,000辆（乌托邦式的极限）。
理财
该项目的财务评估表明，在这种情况下（在23年内转换了310,873个单位），到2025年的预期财务净现值为43,351,957美元，内部收益率为229％，超过了这些数字，投资者的预期可以在24个月内收回投资（在最不利的情况下）。
如果我们考虑另一种情况，即销售额将增长超过参考值，则我们将在2025年获得135,367,680美元，内部收益率为912％。估计这次我们将在23年内转换大约621,746单位（这个数字是潜在市场（45％）的一半）。
该项目的总费用为665,325美元，分配如下（见表10）：
| 标题 | 单位 | 单位成本 | 总 |
| （米2） | （美元 $） | （美元 $） | |
| 1.土地（m 2） | 900 | $ 450.00 | $ 405,000.00 |
| 2.建筑 | 400 | $ 650.00 | $ 260,000.00 |
| 3.团队 | $ 200.00 | ||
| 4.家具及固定装置 | $ 125.00 | ||
| 总 | $ 665325.00 |
该项目的主要发起人是其股东，他们将出资占总投资的61％，总金额为405,848美元，其中405,000美元相当于土地价值。剩余的39％（259,477美元）将通过为秘鲁银行提供的中小企业信贷额度在15年内提供，前两年仅需偿还债务产生的利息（宽限期） Libor的年度费用加上2％。此宽限期很突出，因为它是最不利的时间段（请参见excell文件“ gnc.xls”）
技术
使用了«KARPIC SA»公司开发的技术，详细说明
了组件：
CNG的设备和容器：
| CNG设备和容器中经过认证的元素 | 申请规则 |
| 用于车辆的CNG储存和CNG服务站的钢瓶。 | GE-N1-115 / IRAM 2526 / NGV2
ISO 4705 / CAN / CSA B339。 |
| 用于车辆的CNG储存的复合气瓶。 | NGV2 / NZS-5454
CAN / CSA B339 /点玻璃钢2 |
| CNG加气站和CNG散装运输用CNG储存钢管 | -ASME第八节，DIV。1或2
-DOT 3AAX-2400 / 3855。 |
| CNG气缸修订中心。 | -GE-N1-144 |
| 天然气供气设备 | -GE-N1-141
-NFPA 52 |
CNG转换设备（套件）的组成要素
| CNG转换设备（KIT）中经过认证的元素 | 申请规则 |
| 车辆CNG的设备零件：调节器；手动阀；分配器 电磁阀 配件和管道。 | -GE-N1-115；116和117。 |
CNG设备由以下组成：充气阀，减压器或调节器，喷射器或混合器，汽油电磁阀，带指示灯的选择开关，压力表，高压燃气管，储气罐CNG，气缸的支撑或支架，带有固定条，气缸阀和水密排气系统。在容量，重量和尺寸方面提供的气瓶多样性使用户可以根据自己拥有的车辆，在考虑到他拥有的行李箱的情况下获得必要的自主权。
气瓶由锰钢，铬钢-钼和铬钢-钼涂覆纤维制成。在皮卡型车辆中，当高度允许时，可以将钢瓶放在其底盘上。
资源可用性
在汽车上开发该系统的安装工厂的最小空间将占用900 m 2的土地，建筑面积为400 m 2。
有形投资
| 标题 | 单位（m 2） | 单位成本（美元） | 总计（美元） |
| 1.土地（m 2） | 900 | $ 450.00 | $ 405,000.00 |
| 2.建筑 | 400 | $ 650.00 | $ 260,000.00 |
| 3.团队 | $ 200.00 | ||
| 4.家具及固定装置 | $ 125.00 | ||
| 总计（初始投资） | $ 665325.00 |
项目地点：
“ KARPIC DELPERÚ”机构将位于圣博尔哈地区，位于哈维·普拉多大道（Avenida Javier Prado）和阿维亚西翁（Aviación）的交汇处。
接近市场
鉴于车辆的高流通量，允许在固定设施上发布固定的低成本广告，因此指定位置具有巨大的潜力。
与投入供应商的距离
补给品通过轮船到达港口，再从那里到达企业。哈维尔普拉多大道（Javier Prado Avenue）是一条快速通道。
辅助功能
它是所选位置所固有的。
员工队伍
系统的安装非常简单，因此可以在短期内对人员进行培训，而成本却微不足道。
| 面值 | 数量 | 薪水 | 工资总额 |
| 总经理 | 之一 | $ 1,200 | $ 1,200.00 |
| 会计 | 之一 | $ 800 | $ 800.00 |
| 会计助理 | 之一 | $ 400 | $ 400.00 |
| 秘书 | 二 | $ 400 | $ 800.00 |
| 主管 | 之一 | $ 700 | $ 700.00 |
| 领班 | 二 | $ 600 | $ 1,200.00 |
| 工人 | 6 | $ 250 | $ 1,500.00 |
| $ 6,600.00 | |||
| 安全 | 200美元 | ||
| 安详 | 100美元 |
保险，FONAVI，参与等产生的付款也包括在内（请参阅gnc.xls文件）
国家奖励措施：
公共部门必须对设备生产商，气瓶定期检查中心，设备和零件的制造商和进口商，装配车间，认证机构，分销商，文具商和制造商执行严格的控制政策。作为价值链一部分的汽车公司，系统的质量和安全需要公共和私人互动的共同努力。
促使采用CNG的可能政策：
«订单和控制的监管措施»
- 禁止非CNG车辆在某些地区流通或强制在公共部门车辆或私有化公司中使用CNG的法规，修改排放标准以更明确地考虑CNG的优势。
“基于市场的措施”
纠正影响柴油消费的价格扭曲，从而损害CNG（和汽油）。同时，通过抵免所得税的抵免额来补偿农村使用柴油（对环境的影响较小），以使这项措施在政治上可以接受。
可交易的许可证制度。该系统的一个例子是在加利福尼亚的引入阶段。每个运输公司都会获得一定数量的排放许可证（每项权利允许每年排放0.454千克的氮氧化物和挥发性有机化合物）。如果您的车队排放的排放量少于该总量，则可以将盈余出售给其他公司，但如果排放量过多，则必须购买从其他公司排放的许可证。因此，通过比较排放权使用的减少（以及由此产生的销售收入）与转换成CNG的成本，可以得出采用CNG的动机。该系统的缺点是需要严格监控。
对使用公共交通工具的CNG售价有不同的补贴。它的缺点是个人的战略行为，他们希望以较低的价格购买而不满足从此折扣和可能产生的税收成本中受益的要求。
在授予CNG车辆的路线中给予优惠待遇。
对那些提议将CNG车辆用于其活动的公司（特别是在诸如垃圾收集之类的情况下）进行投标。
鼓励该行业的公司减少转换成CNG的成本和CNG汽车的成本，甚至鼓励生产“工厂” CNG汽车。
对环境造成的影响
由于CNG与“清洁空气”自然合作，因此应研究激励措施以促进其在不同媒体中的使用。可以通过减少这些“社会成本”来资助这些促进措施。临时地，激励措施应通过提高柴油价格来进行：不鼓励使用柴油，而鼓励使用压缩天然气。由于CNG与“清洁空气”自然合作，因此应研究激励措施以促进其在不同媒体中的使用。可以通过减少这些“社会成本”来资助这些促进措施。临时地，激励措施应通过提高柴油价格来进行：不鼓励使用柴油，而鼓励使用压缩天然气。
不同的计算方法导致确定环境污染的社会成本（其主要罪魁祸首是“颗粒物”）。每升燃料的价格介于$ 0.10（石脑油）至$ 0.16（瓦斯油）之间。有研究表明，成本甚至更高，例如在英国，这相当于每升柴油0.35美元，而CNG为每立方米0.03美元。（德国科隆NGV'98国际会议）。
近来，在工业上，在“ CNG”纤维的存储管中存在问题，其必须由钢管代替。但是，我们不能在将来放弃使用轻巧和超轻型灯管的“安全”解决方案，如今，这种解决方案已成为全球范围内最可取的趋势。
应当指出，该燃烧系统的竞争优势在于它提供了以下服务：
- 高度可靠您的投资省钱又省钱在其他国家/地区使用CNG的车辆的专利数量有所减少CNG的辛烷值高于传统燃料的辛烷值（125辛烷值）。运输标准，但对它有所补充。车辆变为双路（CNG +燃油）。在前进过程中，从一个系统到另一个系统的通道是半自动的。不必停止车辆在加利福尼亚进行的研究，确定用作燃料的CNG不会产生烟雾（改善环境），可真正节省70％的燃料成本，改善并延长了石油的使用寿命润滑剂和火花塞。由于它含有较少的腐蚀性物质，减少了排气磨损。
合理使用能源是建立在建立标准的基础上，以在不影响环境的情况下实现最佳性能，并且每一代人都必须确保子孙后代能获得能源资源，以造福环境以及其居民的福利和安全。
在能源替代品中，天然气因其高效，清洁和有竞争力的价格而被认为是稀有能源。燃料污染最小，加热迅速，不需要事先存储，因此可为家庭提供高度舒适感。
社会成本
有两种方法可以计算污染的“社会成本”：
损害评估：基于对健康和财产影响的评估，包括不同的临床和流行病学研究。逻辑上认为减少污染的社会价值应等于避免的损害的社会价值。
监控的控制成本：它稍微简单一些，包括确定执行排放标准的成本。以此方式揭示社会赋予排放控制的价值。
为了进行计算，考虑了美国不同单位的单位值，基于此确定了最大值和最小值。
每吨污染物的成本（美元/吨）
| 诺克斯 | HC | 一氧化碳 | PM10 | |
| 根据费用 | ||||
| 天使 | 27,600 | 24,400 | 6,100 | 7,700 |
| 纽约 | 15,600 | 24,800 | 4,900 | 6,800 |
| 芝加哥 | 10,100 | 10,300 | 3,100 | 5,900 |
| 旧金山 | 6,600 | 7,300 | 3,100 | 4,000 |
| 根据损害赔偿 | ||||
| 天使 | 12,400 | 6,500 | 不适用 | 21,800 |
| 纽约 | 9,000 | 4,600 | 不适用 | 19,100 |
| 芝加哥 | 6,800 | 3400 | 不适用 | 13,700 |
| 旧金山 | 4,700 | 2,300 | 不适用 | 7,600 |
注意：Nox =一氧化碳；HC =氢；CO =二氧化碳
PM10 =百万分之十。资料来源：阿贡国家实验室交通研究中心
生态效益
在北美，更确切地说在加利福尼亚州，最终确定柴油发动机的废气严重污染。无需非常有知识的人就可以意识到或体验柴油泄漏附近吸入对健康造成的不愉快和不便。
十年来，由11名科学家组成的加利福尼亚环境保护委员会分析了暴露于小颗粒和其他污染物的健康影响，这些颗粒和其他污染物来自柴油机，特别是来自客运车辆。清楚地得出结论，压缩天然气不会产生烟雾，从而改善了城市中心的环境。
由于CNG含有95％的甲烷-它不具有反应性-它不会引起颗粒的形成。相反，柴油机废气会释放出四十多种被列为危险污染物和人类致癌物的物质。
流行病学研究确定，柴油机废气与肺癌密切相关，结论是潜在的污染物将排在第6位，二恶英和石棉居首位（由刹车带生产）。
一个容易实现的实验，将一块白布放在柴油机废气的出口处，将类似的布放在CNG废气中。柴油机排气管上裸露的织物是完全黑色的，而压缩天然气排气管则不然。
汽车公司长期以来一直在交付配备CNG设备的车辆，这一趋势在1999年尤其明显。
在分析天然气作为能源时，由于其对环境的影响小，我们不能忽略其生态方面。定义一些概念很有趣：
干净的空气：是在未被人类活动污染的区域中呼吸的空气；
呼吸空气：这是一种不会产生对人体有害成分的浓度的空气。
作为总结，我们在表中指出了机动运输所造成的污染。
机动运输造成的污染
| 物质 | 资源 | 极限«WHO» |
| 一氧化碳（CO） | 90％由运输部门签发；65％的机动车辆 | 100 mg / m 3持续15分钟-10 mg / m 3持续8小时。 |
| 氮氧化物（NOx） | 机动车排放的47％ | 400 ug / m 3 NO2 1小时
150 ug / m 3 NO2持续24小时 |
| 臭氧（O3） | 由HC和Nox的相互作用引起 | 150-200 ug / m 3持续1小时 |
| 铅（Pb） | 来自石油添加剂 | 0.5-1.0 ug / m 3一年 |
| 碳氢化合物（HC） | 汽车发行的50％ | 没有指定的限制 |
| 苯（C6H6） | 车辆和机油蒸发 | 世卫组织不接受任何安全等级。 |
| 颗粒物（烟灰） | 车辆，工业和家庭资源 | 世卫组织不接受任何安全等级。 |
资料来源：世界卫生组织和第20。世界天然气大会论文集，哥本哈根，1997年。
人类活动产生的颗粒主要来自燃烧过程，其中最重要的来源是柴油发动机，占总量的39％。
根据《 1993年城市空气质量审查小组第二次报告》，装有柴油发动机的汽车排放约0.4 g / km的颗粒物，冷行驶时达到1.2 g / km的值。
在柴油发动机中，颗粒物的主要来源是重型运输车辆，其排放量占所有柴油颗粒物的72％。
颗粒的排放取决于发动机的特性，并且与运行速度无关。
该物质没有明确的化学组成，主要通过呼吸道进入人体。小于10微米的最小颗粒会深入呼吸系统。
这些颗粒会降低防御能力，并带来慢性咳嗽，声音嘶哑，夜间呼吸综合征，肺部疾病，支气管炎，支气管哮喘和肺癌等有害影响。
项目工程
技术选择所选择
的技术是KARPIC SA提供的技术，因为这是一家已经在运营的公司。
工厂设计
工厂必须具有以下特征：
天然气项目工程
资源类型（投入和人力）
在管理段落中进行了分析。
生产成本
为了确定这一点，考虑了以下因素：
MOD；MOI; 原材料
各种费用（光，电话，水，保险，ETC）
有关更多详细信息，请参见gnc.xls
组织与行政
组织：
该公司最方便的组织是SOCIEDADANÓNIMA。
组织结构图
煤气公司组织图
行政人员要求及薪酬表：
| 面值 | 数量 | 薪水 | 工资总额 |
| 总经理 | 之一 | $ 1200 | $ 1,200.00 |
| 会计 | 之一 | $ 800 | $ 800.00 |
| 会计助理 | 之一 | $ 400 | $ 400.00 |
| 秘书 | 二 | $ 400 | $ 800.00 |
| 主管 | 之一 | $ 700 | $ 700.00 |
| 领班 | 二 | $ 600 | $ 1,200.00 |
| 工人 | 6 | $ 250 | $ 1,500.00 |
| 总 | $ 6,600.00 |
贡献和社会效益/表：
| 位置 | C | 薪水 | IPS系统 | 福纳维 | 可控硅 | SV | G | P | V | CTS |
| 总经理 | 之一 | $ 1200 | 108 | 60 | 36 | 36 | 199.2 | 50.4 | 99.6 | 99.6 |
| 会计 | 之一 | $ 800 | 72 | 40 | 24 | 24 | 132.8 | 33.6 | 66.4 | 66.4 |
| 会计助理 | 之一 | $ 400 | 36 | 二十 | 12 | 12 | 66.4 | 16.8 | 33.2 | 33.2 |
| 秘书 | 二 | $ 400 | 72 | 40 | 24 | 24 | 132.8 | 33.6 | 66.4 | 66.4 |
| 主管 | 之一 | $ 700 | 63 | 35 | 二十一 | 二十一 | 116.2 | 29.4 | 58.1 | 58.1 |
| 领班 | 二 | $ 600 | 108 | 60 | 36 | 36 | 199.2 | 50.4 | 99.6 | 99.6 |
| 工人 | 6 | $ 250 | 135 | 75 | 四五 | 四五 | 249 | 63 | 124.5 | 124.5 |
| 594 | 330 | 198 | 198 | 1095.6 | 277.2 | 547.8 | 547.8 |
参考文献：
IPSS =社会保障
FONAVI =国家住房基金会
SCR =补充风险
保险SV
=人寿保险G =资格
P =参与
V = 假期
CTS =时间服务证书
结论
对汽车的替代供料系统的需求已成为现实，这在短期内将会加剧。
我们认为：
认识到需要解决日益严重的环境污染问题并减少有害排放所产生的社会成本的认识，已经导致世界转向开发合适的替代燃料。在此搜索中，“天然气”应运而生。
秘鲁具备使“ CNG”成为大规模燃料的所有条件，并且对环境优势和较低的社会成本而言，这还具有我们已经提到的经济和贸易平衡优势。
待解决的主题是一般运输和乘客的转换。必须将努力集中在这一目标上，如果实现这一目标，将对所有人都有很大的好处。
来自部门：
世界趋势表明，压缩天然气将成为非石油出口国的替代选择。这将是遏制欧佩克设定的价格上涨的一种措施。
来自比赛：
该国目前正在开发的LPG不会成为障碍，因为它是质量较低的产品，价格较高，会导致发动机磨损更大，并且其安全指数低于CNG。
比较：
a）DIESEL与GAS比较的结果
| 单价差 | 购买柴油车造成的损失 | $（3,545.00.-） |
| 燃油费用差异 | 年度燃油损失 | $（244.61.-） |
| 投资回收年 | 柴油机组支付的差额未收回 |
正如我们在Diesel Vs CNG评估中看到的那样，不可能恢复较高的柴油机初始值。
b）NAFTA与GAS的比较结果
| 单价差 | $ 1,400.00.- |
| 燃油费用差异 | $（1,849.61.-） |
| 恢复转换年 | 0.76 |
在这种情况下，我们可以看到，燃油差异所带来的经济性使得可以在短时间内收回转换成本。C
轻型和重型“ CNG”汽车都比柴油发动机需要更少的维护，主要是因为润滑油的使用寿命是其三倍。
根据从其他国家/地区获得的经验，混合车队（柴油和压缩天然气）的汽油车的维护成本被证明较低。
数量：
现在，我们比较CNG与97种燃料的特性：
CNG空气/燃料比17.4 / 1-（按重量），石脑油15.5 / 1-（按重量）。
在0°C时的热容量CNG每升混合物0.82卡路里，石脑油每升混合物0.89卡路里。
进行的比较使我们能够验证，在理想条件下使用两种燃料，每升含CNG的混合物的热功率差异仅比含石脑油的混合物少8.35％。
安全：
CNG本质上是安全的，因为使用严格的安全标准来批准转换“工具包”的每个组成要素，并且已验证了对监管加油站建设和运营的严格规定的遵守。
大多数安全性与天然气的固有特性有关：
a- CNG比空气轻，因此，在泄漏情况下，它会上升并消散，不会像液体燃料那样形成易燃的溢出物，其气体比空气重，因此分散起来更加困难。
b-空气中形成爆炸性混合物所需的气体比例大于其他燃料的比例。
c-如下表所示，CNG是当今使用的最安全的燃料：
| 汽油 | «相对»安全系数 |
| CNG甲烷气
丁烷气 丙烷气 石脑油 煤油 |
100
83 80 78 77 |
资料来源：20日。1997年哥本哈根世界天然气大会论文集
最后：
经济金融分析表明，“ GNCP”项目将具有很高的盈利能力。
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