2030年，钦奇罗国际机场在一家外国公司的让步下直到2070年开始运营，上面的第一批乘客是一群来自日本的亚洲游客，由2345航班运营日本公司。到达钦奇罗国际机场后，厄瓜多尔代理商会在机场出口等您。亚洲游客在他们的日本向导的陪同下，被直接转移到Ollantaytambo火车站。在短短的十五分钟内，沿着考古遗址和印加古迹附近的高速公路，他们到达了乌鲁班巴市，在这里停下来吃午餐，然后去了奥兰泰坦博，这次沿着一条只有两条车道的道路，交通繁忙，他们大约需要两个小时才能到达目的地，然后他们乘坐由一家英国公司运营的火车前往阿瓜斯卡连特斯，在那里他们将在一家智利拥有的酒店过夜。第二天早上，经过两个多小时的排队，他们乘专卖公司Consetur拥有的公共汽车，终于到达了梦想中的目的地马丘比丘，这是每天参观这座城堡的五千名游客的一部分。参观之后，他们登上前往Ollantaytambo的回程火车，然后转送到Chinchero国际机场，继续前往南美的另一个国家的行程。第二天早上，经过两个多小时的排队，他们乘专卖公司Consetur拥有的公共汽车，终于到达了梦想中的目的地马丘比丘，这是每天参观这座城堡的五千名游客的一部分。参观之后，他们登上前往Ollantaytambo的回程火车，然后转移到Chinchero国际机场，继续前往南美的另一个国家的行程。第二天早上，经过两个多小时的排队，他们乘专卖公司Consetur拥有的公共汽车，终于到达了梦想中的目的地马丘比丘，这是每天参观这座城堡的五千名游客的一部分。参观之后，他们登上前往Ollantaytambo的回程火车，然后转送到Chinchero国际机场，继续前往南美的另一个国家的行程。参观之后，他们登上前往Ollantaytambo的回程火车，然后转送到Chinchero国际机场，继续前往南美的另一个国家的行程。参观之后，他们登上前往Ollantaytambo的回程火车，然后转送到Chinchero国际机场，继续前往南美的另一个国家的行程。
该国的经济贡献和平均停留时间摘要：
- 在库斯科省的停留时间：两天一夜在库斯科市的停留时间：零天零夜在Chinchero区的停留时间：零天零夜对当地经济的贡献总额：支出的5％总计向Consetur捐款的总额：占总支出的3％门票收入的总额为2％外国公司的捐款总额为88％外国公司的税收总额：0％内部收益率：-1000000000000000000％
通过这个假设的例子，我们可以很容易地意识到，钦奇罗国际机场不一定会为当地经济带来更高质量的旅游业和进步，相反，这将是缩短游客停留时间的一种方式该地区应由文化部保护，并最终摧毁我们属于所有秘鲁人的遗产。此外，前面的例子使我们认识到，失败的不是国际机场，而是对旅游业的适当管理，应该给国家以及所有参与活动的人留下更多的外汇，而不是外国公司和垄断公司占据大部分。
最近几天，当地人民，特别是来自钦奇罗镇的当地人兴奋地庆祝着人们期待已久的库斯科国际机场的建设工作。但是，我们是否知道我们真正在鼓舞什么，以及这种可能的建设将给我们的遗产和城市带来的真正好处或伤害？
然后，我们将讨论钦奇罗斯国际机场的建设将对我们的遗产构成严重威胁的一些要点，尤其是谈到印加圣谷和马丘比丘。
无处不在-目前，马丘比丘是秘鲁的第一个旅游目的地，平均每天有3,300名游客。据估计，在5年内，如果仍不启用国际机场，到机场建成时，游客人数将增加一倍，我们估计从现在起大约十五年后，游客人数可能会增加两倍，但是马丘比丘的游客更多启用的巡回赛，平台和进入时间将无法容纳每天超过5,000名游客，即使拥有如此多的游客，如果我们不想失去这个神圣地方的独特魅力以及其遗产的名称，它将不再具有可持续性。联合国教科文组织授予人类。值得一提的是，鉴于当前收到的访问者数量，在这样一个著名的地方，旅游业过于拥挤，已经使许多旅客感到失望。问题是：如果我们在马丘比丘附近建立一个机场，而又不增加马丘比丘的游客数量。来我们城市的游客人数真的会增加吗？在谈到位置时，我们可以提到，将印加圣谷的一部分分配给机场及其所需的相关基础设施的建设，例如穿越圣谷的高速公路建设，显然是一个严重的错误。破坏来我们城市的游客人数真的会增加吗？在谈到位置时，我们可以提到，将印加圣谷的一部分分配给机场及其所需的相关基础设施的建设，例如穿越圣谷的高速公路建设，显然是一个严重的错误。破坏来我们城市的游客人数真的会增加吗？在谈到位置时，我们可以提到，将印加圣谷的一部分分配给机场及其所需的相关基础设施的建设，例如穿越圣谷的高速公路建设，显然是一个严重的错误。破坏
它通过了目前是该地区吸引力的所有耕地。也是在这个山谷及其周围聚集着最多印加考古遗址的地方，我们可以提到例如钦奇罗（Chinchero），拉基（Racchi），奥兰泰坦博（Ollantaytambo）或马里（Moray），这就是最著名的。毫无疑问，整个地区都应该受到文化部的保护，不仅要保护它的古迹，而且还必须要成为农业的祖传地区，因为当地的农作物是自然景观的一部分，而农业本身就是无价的吸引力。
架构。该地区的建筑可以追溯到印加前时代，其特征是石头，泥土和茅草屋顶建筑。然后在殖民时代，类型学一直与环境保持和谐，最多三层的建筑物带有瓦顶和土坯墙。但是，随着时间的流逝，正在建造的房屋会破坏这种建筑类型，从而改变景观，并降低该地区的文化价值。现在，随着机场建设的开始，已经开始看到影响该地方的建筑的最初变化，例如在指定用于机场的区域内土地所有者的搬迁。搬迁后建造的大型建筑物完全打破了该地区的类型。同样，由于宣布建造机场，在可能的机场附近的地方也发生了入侵，如乌鲁班巴镇附近的情况。很快会有产品的百货商店，国外的连锁酒店，de的办公室和汽车租赁停车场，这些也来自外国公司。毫无疑问，经济增长是分段的，反过来破坏了我们的遗产。我们不应该认为水泥等同于发展和繁荣，因为生活质量不是通过房屋或建筑物的大小来衡量的，而是通过您拥有的生活质量来衡量的，这意味着健康，安全，尤其是生活质量教育质量。
多样化。-通过在离我们的第一个国家旅游目的地很近的地方建造一个机场，我们使游客有机会在最短的时间内到达马丘比丘，拍摄几张照片然后离开该国。的确，游客不会再留在利马了，但这并不一定意味着他们会在库斯科投资更多的时间，许多游客会选择快速访问2或3天，并将他们的旅行与南美其他国家联系起来。建立新的旅游枢纽，并鼓励该部门和该国其他地区的旅游将是很有趣的。毫无疑问，马丘比丘没有竞争，游客总是会通过马丘比丘到达秘鲁，因此在秘鲁任何地方建造的任何国际机场都将使库斯科受益，从而使马丘比丘受益。的确，库斯科目前的机场已经在城市中，因此必须搬迁，但是，该项目应该是在不属于现有电路的区域中创建新的游客轴的绝佳机会，因此并没有缩短游客的停留时间，而是延长了游客的停留时间，产品多样化了。对于秘鲁和库斯科而言，在与库斯科机场相连的其他城市中建立国际机场将更为有利，而根据战略，这不一定是国际性的。举个例子，我们可以提到厄瓜多尔的加拉帕戈斯群岛，那里的唯一出行方式是乘飞机并经过基多或瓜亚基尔国际机场，这使得来到群岛的旅游成为一种优质的旅游，真正有益于该目的地，并且继而受到其政府的保护并为子孙后代保留。
关于可能的建设：尽管确实已经宣布土方工程将开始，总统提到了钦奇罗机场“ SI VA”，这确实是一个错误，但从机场本身的任何工作开始，如果没有它，这也是一个严重的错误。在计划进入机场的专属路线之前。因为如果我们想象部署与旅游车辆，省际巴士，私人和公共车辆相配套的可保证施工，共享当前道路的机械，那将是15年的头疼问题，也是对游客和当地居民的最严重虐待它将受到过多的车辆交通的影响。
大众旅游与旅游质量及其他现实.-有趣的是，如果我们真正想要的是游客数量或游客质量，如果我们将游客数量增加一倍或三倍，不一定就可以了。我们的社会将为游客提供大量公共服务，我们必须权衡是否真的值得吸引大量的旅游业，这意味着环境破坏，对我们文化的影响，旅游服务价格的上涨。当地人口，服务质量低下以及大众旅游业所需要的一切。有些人以西班牙为例，并指出如果他们获得5000万，因为秘鲁也无法获得相同的数额。西班牙是一个不同的现实，其旅游产品非常多样化，以及从城市规划开始，在各级提供了大量的公共和私人服务以及组织；然而，尽管如此，大众旅游业已经对其造成了损失。巴塞罗那就是一个例子，巴塞罗那目前每年接待超过800万游客，这个数字超过了城市可接受和允许的范围。当前，居民不得不与过多的游客一起生活，这些游客已经将城市变成了主题公园，并且已经牺牲了居民的生活质量。库斯科目前不准备接待更多游客，首先，我们必须组织城市考虑接受更多旅游，需要制定城市总体规划，其中包括出行计划，废物管理，污水和一种经济模式，使目前进入的游客人数为当地经济做出了更多贡献。所有这些，然后继续以混乱的方式发展。
Chinchero和附近社区的居民会受益吗？当游客到达3600米的高度时，他们要做的第一件事就是立即移到海拔2900米的圣谷，这对适应过程产生了很大的影响。除了从较高的地方（如朱利安尼奥斯和普诺州）抵达的旅客外，其他旅客都不会在机场附近定居。至少现在，该旅客在钦奇罗停留，参观了纺织品展览馆；但是，随着它将发生的变化，这座城市成为一个工业区，并且在它前面有一个机场，它将失去所有的文化魅力。机场附近社区的居民将失去生活质量，他们将经常被机场产生的噪音和空中交通污染所困扰。不幸的是，他们将不得不继续生活在相同的贫困条件下，但是这一次他们的田地数量减少了，成为建筑工人，并将越来越多地放弃农村定居在库斯科，乌鲁班巴，卡尔卡等城市。一如既往的最大受益者将是：当局及其百万富翁合同，外国公司，来自利马和国外的专业人士以及大型旅游服务链。来自利马和国外以及大型旅游服务链的专业人士。来自利马和国外以及大型旅游服务链的专业人士。
圣谷人口过多和污染。无疑，机场的建设已经在鼓励许多人迁移到神圣山谷附近的城镇，诸如乌鲁班巴，卡尔卡，奥拉塔坦博等城市将变成大城市，不幸的是，如果没有适当的规划，这些城市将成为大城市的复制品。没有像目前的朱利卡（Juliaca）这样的规划，而这种类型的城市具有混乱和缺乏规划的特征。每次我们都会有更少的耕地，更少的绿地，更多的游客区域，例如旅馆和饭店，以及更少的本地居民区域。更不用说由机场造成的环境影响以及因此旅游业的过度拥挤，我们正在谈论更多的机动车交通，噪声污染，森林砍伐以及维尔卡诺塔河的更大污染。有人可能会认为这是一个非常消极的愿景，不幸的是，考虑到我们城市的现状和我们已经达到的环境污染程度，并考虑到未考虑到这一点，这是非常现实的。机场在施工前要制定一项环境计划。
旅游业的敏感性。乌托邦认为，如果我们继续面临安全问题，罢工和恐怖主义，建造机场将产生更多的旅游业。当前，如果我们进入美国官方移民页面的“安全”部分，则由于我们领土上发生了最新的恐怖事件，因此警告您不要访问秘鲁。如果您想了解更多信息，请访问以下链接：https://travel.state.gov/content/passports/en/country/peru.html这种类型的公告会严重影响旅游业。当我们感到满意时，要求机场吸引更多游客并封锁通往他们的道路是非常矛盾的。绝大多数游客只来过秘鲁一次，这取决于他们向我们推荐还是不鼓励其他人访问秘鲁。
希望本文能对我们的当局和支持钦奇罗机场建设的人们有所反映。让我们更仔细地考虑机场将为我们所处的条件带来的实际进步，同时不要忘记我们在秘鲁的腐败程度以及可能造成所有秘鲁人失去该地区吸引力的损害，而在这里由于不太适合用于工业区，因此施工和施工后将造成污染，旅游业人满为患，圣谷人口过多，建筑发生变化，最终破坏我们的遗产。这将是我们库斯科和秘鲁可能发生的最糟糕的事情。相反，这数十亿美元应投资于教育质量，正是在这些安第斯山高地区提供了健康和基本服务，因为所有在秘鲁出生的人都应享有同等的生活质量。
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