运输被定义为通过用于此目的的人员和货物的流动。
对于许多人来说，旅客运输是最重要的，尤其是在城市地区。但是，货物的运输，即货物的运输，对于我们社会的适当和经济运作也许更重要。两者都应视为必不可少的。
运输在现代生活中起着至关重要的作用。
未来的社会很难被认为不是最重要的社会。运输系统的效率是一个国家经济发展的指标。
通常，运输被视为使用特殊手段在空间中进行人员或货物的运输，或者被视为直接干预国家发展，促进流动性或提供进入该地区的途径的复杂经济活动，等等
的确，它们是通过运输执行的功能，但是在它们中，明显不同的元素混合在一起，彼此重叠，应该加以区别。出于这个原因，最好将运输视为一个系统，或者，如果我们想进一步指定运输，则将其视为一个领土甚至经济系统中的子系统，该子系统由相互影响的三个基本要素组成：基础设施，车辆和公司。或构成活动本身的服务。
在此版本中，我们的工作范围涵盖了上下文中的第三要素，并将其作为活动执行的一个因素，并构成了基础设施和车辆这两个要素使用效率的组成部分。哥伦比亚的汽车运输在货物运输中所占的比例最大，每年移动近1.5亿吨，占79.9％以上；根据交通运输部的数据，在客运方面，每年有9690万人次乘坐城市和农村公路，总共499,380辆车，平均年龄为16.75岁。参见表。
表1.公共服务车队。
车型数量平均年龄
汽车243395 17.5年
小型货车23145 16.04年
公共汽车5679921.48年
卡车59239 22.82 年
拖拉机1111721.16年
其他
105685车辆总数499380 16.75年
资料来源：交通部和国家道路预防基金2003。
运输是一种服务，因此其活动在任何时候都取决于其发展的经济背景，并取决于该国其他部门的活动发展情况，这一事实成为主要指标用于分析运输在经济中的重要性随时间推移保持相当稳定的状态，因此只有采用新技术才能在其中产生重大变化。
服务质量因素
服务水平表示满足特定需求所需的运输量。服务质量反映了可用数量的方式，包括安全性和可靠性，灵活性，速度，上门旅行时间，便利性，节能，对社区的影响和对环境的影响等方面。 。
安全性和可靠性密切相关；承运人承担起隐含的义务，即人民和托付给它的货物在开始旅行的状态下不会受到任何损害。还有另一项义务：确保旅程以合理的速度和可靠性进行。
可靠性是指安全，及时地运输和运送货物和乘客，没有延误，并且不会造成任何损坏。这是输送机可以提供的最重要的功能之一。运输必须从决策者的车辆操作员或驾驶员开始。速度，车辆之间的距离，路线的选择以及对您控制下的法规和法律的遵守。操作员在培训，专业知识，护理和经验方面存在明显差异。
无论专业知识，经验或培训如何，操作员都是遭受自然弱点和局限性的人。当操作员感到不适，在药物或药物的影响下，最佳的培训和最长的经验可能会失效。酗酒，疲劳或情绪低落，或者缺乏责任感。运营商必须做出其他决定。它们确定您的速度，是否追赶和通过另一辆车，是否改变路线以及您可以接近另一辆车或固定物体的距离。他们对所搬运的人员和所运输的货物负责，对其正确的选择，培训和发展至关重要。
客运的灵活性是其对体积，速度，时间和舒适性的要求，而货运对体积，速度和速度的要求。速度是服务水平和质量的一个因素。
路线的速度是服务水平和质量的一个因素。当速度超过了道路设计的极限时，速度会影响道路的通行能力和服务水平并带来事故风险；以及它如何影响上门时间。
尽管出行舒适始于平坦的道路，但车辆的规格和状况仍可提供舒适的乘车体验，有时还提供长途旅行的附加服务和优先的豪华服务。温度控制，通风，机器的隔音和交通噪音，出色的驾驶和旅客的细心照顾，以及悦耳的声音和精心挑选的视频节目，极大地提高了服务质量。 。
汽车运输的主要规则
哥伦比亚的运输法律框架位于1993年的第105号法律中，该法律在其第3条中将公共运输定义为一种行业，旨在通过适当的车辆在通行自由的情况下，确保人员或物品的动员，从经济角度考虑，用户的质量和安全受一系列原则支配，例如允许用户在良好的可达性，舒适性，质量和安全性条件下通过介质和他们选择的方式进行运输。表1总结了公共汽车运输的主要规则。
表1.汽车陆地运输规则。
标准日期主题
1993年12月第105号法令，其中发布了有关运输的基本规定，在国家和地区实体之间重新分配了权限和资源，对运输部门的规划进行了规定，并发布了其他规定。
1996年12月第336号法，该法通过了国家运输法规。
第3366号法令，2003年，该法令建立了违反汽车土地公共交通规则的制裁制度，并确定了一些程序。
第170号法令，2001年2月，对城市集体汽车陆路运输的公共服务进行监管。
第112至115号法令，对波哥大的城市集体运输进行重组，其中第114号法令涉及企业重组
1997年第3109号法令，对赋权，公共客运公共服务的提供和国家资源的使用进行了规定。
2001年第171号法令，关于通过公路运输陆上乘客的公共服务受到管制。
2001年第172号法令，对乘出租车的个人客运服务进行了规定。
本质上是国家的2001年第174号法令，对特殊汽车陆地运输进行管理。
2001年第173号法令，根据该法，对公路货运服务进行了管制。
商业法典第981至1035条确定了国家领土内客运和货运公司的义务和责任。
公共交通事故
以城市道路和街道事故为背景，包括公共客运，城市和城市间交通运输和货物运输中的事故，以及运输组织对活动本身发展的经济影响以及车主本人，他们直接承担事故的风险及其隐性和附带影响。
这些公司已组成百万富翁基金，以纠正因涉及驾驶员，车辆和其他道路使用者的交通和运输事故的民事和司法影响而产生的费用；同样，考虑到事故的数量和严重程度，向保险公司支付了过多的保险费，以支付民事，合同和合同外责任险，而没有留下大笔费用，后者由后者支付所发生的索赔。 。
运输公司缺乏预防计划以及交通管理部门在预防事项上的干预，对居民的生活质量产生了负面影响，因为事故不仅意味着驾驶员丧生或行人，但也会影响其他因素，例如车辆的重大损失，相同的生产时间，保险公司和专业风险管理人员在支付保单方面的繁重费用，罚款和社会心理状态的改变亲戚和受害者，道路恶化，失业，最重要的是丧失运输系统的信誉，因此丧失其作为经济活动的盈利能力。
事故的代价
根据波哥大国立道路事故大学的一项研究，哥伦比亚的道路事故总成本在2000年超过了17亿美元，发生了231,974起事故，该国因道路事故而蒙受了损失。但是，提出的损失需要加到组织内部工作引起的其他事件所产生的损失中。
表2.哥伦比亚的事故损失
每种事故的事故成本类型事故数量每种事故的总成本
无受害者的事故$ 2,745,788 231,974 $ 636,951,000,000
有受伤事故$ 12,411,666 51,548 $ 638,679,000,000
有死亡事故$ 70,784,071 6,551 $ 463,706,000,000
2000年总计$ 1,739,339,000,000
资料来源：FASECOLDA。
全国公共交通事故的发生率很高，占事故的44.7％，2002年共发生84,900起事故，造成26％的死亡和29％的伤害交通意外。主要事故是撞车事故，占83.91％。超出11.03％翻滚1.26％，其他翻滚3.8％。
可以说直接成比例的是，2000年公共交通事故的成本接近770,000,000,000美元（7.7亿美元），在任何一种服务方式的成本结构中都没有考虑到该项目，成为直接影响投资回报率指标的费用。
工会在运输方面的活动
根据Javeriana大学于2000年编辑的《哥伦比亚商业协会研究》，运输工会行动是由30多个工会制定的，其战略目标包括：
拥有该行业公司发言人的人员（37％）；
工会向会员提供的服务（28％）；
与该领域的其他公司共享问题（13％）；
影响工会实体的决定（11％）；
通过公共关系（11％）;
被告知工会的活动（4％）和
出于其他原因（2％）；
工会管理是被动的，在目标中具有横向性，从而保持了该行业的普遍现状。
有12个隶属于国家多式联运委员会的商业协会，有14个隶属于高级运输委员会的商业协会，其余的商业协会则不属于任何圆顶工会。
公司接受的工会服务包括：
有关法律，法规和类似新闻的信息。
向公司发出有关正在准备的法案，法令或法规的警报。
会员感兴趣的主题出版物。
国防当局在有关部门商人的观点之前。
会议，研讨会，对企业领导者有用的课程。
研究公司所在的经济部门的现状和/或未来前景。
工会本身认识到工会组织内部的一系列弱点，其突出之处是：
财政无力（19％）
联营弱支持（12 ％）低
数联营公司（10％）
亏技术或专业基础设施（10％）
联营的异种利益（8％）
的工会（5％）负面形象
的经济弱点部门或国家（4％）
工会管理人员不足（3％）
员工服务质量低下（3％）
与员工沟通不畅（3％）
其他工会的竞争（2％）
其他（21％）
提供给公司的工会服务的最佳资格之一是，在主管部门针对部门的观点进行辩护之前，其次是正在准备的有关法案，法令或法规的警报；会议服务，有关业务发展的课程和研讨会也得到了很好的评价。
运输组织
一般
运输公司是指货物或人员流动的经济部门。作为一个经济单位，它具有组织和行政要素，使其能够在对运输者和使用者有利的绩效和效率范围内开展活动。
在不同的汽车陆路运输方式中，组织系统非常相似。这些是会员组织，设备经理和对运输车队有完全控制权的组织。
会员组织
这种类型的公司充当用户和运输者之间的中介。它们是哥伦比亚最常见的汽车，约占公司总数的95％，其任务是通过车队所有者与公司之间签订的从属合同来链接车辆。在这里，您可以找到所有的城市集体运输组织，以及大约90％的市际公路运输公司；超过98％的特殊服务和旅游业公司以及所有出租车的个人运输公司。经授权的汽车运输公司（包括公路货运）的总数估计接近3,900，尽管交通运输部，交通管理部门和监管部门都不敢正式提供有关该主题的真实统计信息。
汽车客运
通过国家通过市政府（如集体运输）和交通运输部（其他方式的旅客运输服务）确定的路线，时间表和费率来获得更好的监管和保护的公司，将获得其收入车辆与各自公司的隶属关系，定期定期轧制费的支付以及用于在每个公司授权的路线上进行服务运营的发货或纸板的销售。配额市场是机遇之门，也是车辆通行的一个额外概念，这是由于公司获得了新路线和运输能力的奖励。在一定程度上，该公司具有更大的授权运输能力，它也具有更好的收入。
服务真正的概念是运输者与用户之间运输合同的一部分，是由车辆驾驶员来执行的，他被证明是有效的运输者，并在其中定义了服务质量。运输活动的风险由运输公司，车辆所有者和驾驶员共同承担。
这种类型的组织本质上不是运输者，它与运输用户保持低承诺的联系，因为它不直接执行服务，也不承担与车队投资者的承诺，后者由他们自己承担风险。金融业务，一般的维护操作，您的机动车的运营成本和管理。
该组织系统在提供运输服务和合理化运营成本方面都存在许多效率低下的问题，这使该活动非常简单和风险更大；让我们来看一些：
运输车队的未优化编程。
调度不服从需求的特征和统计。
分散和个别维护运输车队，由于采购和纠正性维护而导致效率低下。
车队缺乏预防性维护计划。
缺乏运输统计信息，无法对车队进行有效的编程。
运输服务质量不足。
缺乏有助于确定企业盈利能力的管理指标。
不可能进行成本和可接受的费率研究。
运输者永远不知道他停止生产多少。
提供服务和运输能力。
导体高旋转。
高事故率。
缺乏服务组合。
服务附加值低。
管制较少的模式，即无法控制路线和时间表，例如乘出租车的个人运输，以及自我管制较大的模式，例如特殊运输，与先前通过服务的运营形式和要求描述的模式有所不同司机的商业管理。
一旦出租车司机获得了公司授权的高额配额，并向联属公司支付了滚动和其他服务（例如通信和无线电话），他便开始按照其授权行动范围提供服务凭借其商业标准以及发现城市中潜在客户的能力，或者根据公司通讯系统的能力，将其保留在车内最多三个不同的通讯系统，以提高运营效率：更长的行驶距离富有成效的。运营成本的管理由车辆的所有者进行，从而导致效率低下和成本过高。
在特殊和旅游运输的情况下，商业行为会退还给驾驶员和/或车辆所有者，后者确认其前景并通过联属公司提供的合同摘录来支付费用来签订合同。佣金。在某些情况下，公司的管理层可以协助开展商业活动，从而提高服务质量和会员的收入。它的主要客户是教育机构，社区，教区和企业。游客运输被解释为将游客简单地转移到他们将享受旅游服务的地方，在极少数情况下会为客户增加价值。运营和维护管理分散在各个车队所有者手中。该系统的缺点类似于城市公共交通中描述的缺点。
汽车货物运输
该公司充当负载生成器或服务的用户与车辆所有者之间的中介，以获取负载，在某些情况下，公司有足够的接收设备的能力。卡车将预先确定的佣金支付给公司，相当于每吨或平均单位货运价值的百分比。
在汽车货运中，超过90％的公司维持着这种车队隶属关系，通过隶属关系合同的联系类型与客运公司相似。配额市场，支付轴承费。卡车拥有者可以通过订约公司提供的货物清单将其服务出售给与其联系的其他运输公司以外的其他运输公司。
此类组织为道路货物运输活动的正常和有效发展带来了以下失败和不便之处：
卡车所有者与公司之间没有有效的联系。但是，货运或差价合约是由公司根据其便利性进行的。
由于公司对车辆的运行没有任何形式的控制，即收入，运营成本，交通统计等记录，因此无法进行成本和竞争率研究。另一方面，公司对成员的表现不感兴趣，因为与成员之间没有经济联系。
输送能力的利用通常很差。在大多数情况下，公司被限制将车辆派遣到货物的目的地，而没有关于退货或赔偿货物的任何协调。在这种情况下，卡车通常必须等待几天才能获得相应的负载。
在当前服务过量的情况下，货运的竞争力对于运输用户而言是决定性的，因此需要公司和运输商提供非常重要的信息来确定有竞争力的货运并从合理利用其运输车队中获得收益。
使用者在获得运输能力方面经常受到影响，因为没有充分协调车辆的运动。
车辆管理组织
该公司直接控制车辆的运行，即安排车辆的行驶并管理运行结果；然后，它控制运输能力的利用以及所产生的成本和收入。这种类型的公司构成了下属公司或代理机构与拥有设备的公司之间的中间点。据估计，市际公路运输公司中有3％至7％保持这种组织，而汽车货运公司中则接近5％；与第一个相比，它具有以下优点：
运输能力的分配更加有序，因此车辆的使用系数也更高。
通过建立适当的资金和储备金，可以制定设备的折旧和更新计划。
可以更有效，更经济地制定车队的预防性和纠正性维护计划。
分析的所有要素都可用于准备成本和竞争率研究。
该公司管理车辆，但不将其价值纳入组织的资产中，从而减少了固定成本。它只限于将办公设施和设备包括在资产中。
拥有车辆的组织
在旅客运输中，观察到Transmilenio大规模运输系统的运营商；但是，在汽车货运中，在1,200家授权公司中，至少有2.0％保持这种组织形式，是该行业中最赚钱和最具竞争力的。
业主公司是最先进，最便捷的运输方式。它代表了以前的经济部门的无可争议的优势，它通过适当的组织，可以使设备最合理地运行，建立技术精湛的费率系统，以及对预防性维护和一般维护进行编程。这种组织的财务支持。
战略联盟与业务合作
运输的一种演化形式（尽管仍处于初期阶段）在合作联盟或业务合作中得到体现。在客运方面，特别是在旺季期间，鼓励市际间运输服务公司与特殊服务公司之间进行这种合作，以期在一年中的某些时候满足需求。
就波哥大首都地区而言，为应对新竞争对手进入Transmilenio系统的城市公共交通领域以及集体运输结构调整的要求，运输公司之间建立了联盟，旨在通过在现代运输和通讯设备中实施新服务，以及使用智能卡对票务收费，来实现路线和运输能力的协同作用；当前示例可以是：Alianza Sat和Transfer。
在货运领域，由于市场的革命和对门到门服务，全面集成，外包以及国际多式联运的需求日益增长的需求，战略联盟的发展是主要趋势。容器。
多式联运
多式联运应理解为根据多式联运合同至少以两种不同的方式从位于多式联运经营人将其保管的货物运往另一个国家的国家的地方运输您的送货地点在其他国家/地区。
多式联运是：
一种简化贸易并优化分销链成本的方法。
在权利和义务的单一主题中统一运输责任的方式。
通过最小的模式选择进行计划支持。
最佳使用手段和基础设施的决定因素。
多式联运经营者的构成发展缓慢，特别是由于以下因素：运输保险和海关方面以及国际运输，但是，已经建立了约二十家经营者，这些经营者整合了各种模式，例如海上，河流和公路；空气和道路，以及海洋和道路。
物流运营商
物流运营商是一个代理，它为公司范围内一直存在的另一个实体执行一系列活动。但是，在最近几十年中，组织已经了解到，这些活动传统上没有得到重视，可以成为竞争优势的来源。
当前，当生产过程越来越同质化并且更难获得竞争差异时，制造企业甚至商业公司都知道，改进过程对于诸如仓库管理，订单准备之类的活动很重要。 ，运输，供应或内部货物流动，这在国际物流领域为整体物流运营商提供了便利，也就是说，同一运营商可以在整个物流链中提供服务。
物流围绕创造价值而进行：为客户和供应商创造价值，为公司股东创造价值。物流的价值主要用时间和地点来表示。产品和服务没有价值，除非他们希望在何时何地消费这些产品和服务。
在哥伦比亚，有50多个物流运营商，它们整合了扩展到公司整个供应链的全部服务，可以将其物流活动委托或外包给专门的运营商。
结论
哥伦比亚的公共交通服务处于竞争的关键阶段。一方面，交通基础设施落后了50多年，道路网络不健全，条件恶劣；平均寿命接近17年的过时水平较高的汽车；最终，由效率低下的公司提供服务，这些公司为车队所有者带来了高昂的运营成本和极低的盈利水平。
除此之外，几乎所有正式和非正式服务类型中的车辆供过于求。理事机构的运输能力低下，港口和运输监督局缺乏控制。
鉴于对管理组成超过95％的运输公司的关联组织的要求较低，因此运输管理方面的培训水平是最低的，其主要特征是维护管理的分散性和对公共服务舰队的利用。
在不同的汽车运输方式的成本结构中，另一个未量化的超额成本是每年超过0.8万亿美元的事故率，大大降低了运输车队的投资回报率。如果再加上大多数公共交通工具运营商的不合理驾驶，这是企业服务和盈利能力的关键因素，那么我们可以得出结论，我们还有很多工作要做，要与当局共同和睦地开展工作。首先是对运输，运输和所有运输企业家的培训，从各个部门的培训开始，这些培训迫切地表示了在国际自由贸易协定框架内为该国做好准备的优先事项。
