摘要：
由于国际物流在国际经济全球化（对外贸易），新技术（互联网）和对工业活动的支持（国际贸易）中的重要性，因此国际物流已成为当前世界经济环境中的重要部门之一。即时物流），这意味着充足的国际物流基础设施对于任何国家在国际经济格局中的定位都是至关重要的。按照波特教授的计划，我们分析了西班牙国际物流的竞争优势和劣势，并特别提到了其与拉丁美洲的相互关系。
介绍。
对当前国际物流运动的研究被揭示为了解国际经济形势以及各国融入这一新的全球化世界经济的最重要因素之一。
这项研究的重要性在于，物流流程在国家和国际业务结构的订购中具有本质上的战略性。从以下几点可以看出该部门的战略性质：
- 物流部门在国民经济活动中占国内生产总值的重要比例1，这意味着与物流管理，法规和促进有关的一切都会对任何国家的整体经济状况产生直接影响。它是创造国家财富的最重要因素之一，它要求实施高效，合理的国际物流系统作为基本要素，以促进与外国的商业往来并帮助提高其竞争力。物流部门位于我们所谓的第三产业之内，为其他大型经济部门（工业，这意味着要实现具有国际竞争力的工业部门，还需要物流部门的基本支持，该部门必须满足国家工业机构的需求；所有这些都是根据最近几十年来与即时物流和综合物流提供商相关的工业活动的重要性来解释的，毫无疑问，物流业是实施的自然方法。通过在互联网上提供产品的创新经济来实践新的营销系统，这意味着快速，安全和高效的物流基础设施对于这种新的营销系统达到一定程度以至于可以成为真实的国际经济结构的革命。通过搬迁，大型跨国集团的扩张或经济一体化的大范围进行的经济全球化，提出了对新的物流概念的需求，这些概念可以满足这种新的经济全球化方案的要求。
在国际物流具有战略重要性的背景下，提出了在国家一级确定可能的竞争优势或劣势的想法，以便确定该部门当前的观点和未来方法。
理解某个国家在这个行业的国际规模上的竞争状况的重要性具有本质上的战略性质，因为正如我们前面所看到的，所说的定位将影响许多其他变量（工业，贸易，国际营销，新技术，经济全球化）。
国家竞争优势的概念是波特教授研究的结果，该研究定义了一个特定国家相对于其他国家或多或少具有明显竞争优势的一系列领域。
某个国家与世界其他地区相比在经济部门中的“竞争优势”的概念非常有趣，因为它有助于解释每个国家在国际经济背景下的优势和劣势，在这种情况下，它具有特殊的意义。因为它是对经济部门的研究，其战略重要性带来的影响远远超出了单纯的部门分析。
1.西班牙部门的一般特征。
对西班牙在当前国际物流背景下的竞争优势和劣势的研究是并购，收购等最近运动的一部分，这些运动已在国际范围内发生，并在物流领域产生了根本性的变化国际，尽管它已将西班牙介绍为国际物流中这种新的权力分配的主要市场。
对西班牙物流市场在国际物流活动领域中可能存在的竞争优势和劣势的研究具有特殊的意义，因为它是一个中等规模的经济体，已融入地球上最大的商业区，其业务结构经历了“革命性的变革”。过去二十年中的“历史”
具体来说，既可以为那些经济较发达和较发达的国家提供参考，也可以为属于那些处于较弱势地区的其他那些正在努力使其现代化并加入大量国际经济流向的国家提供参考。
概括地说，可以说，当今西班牙国际物流的主要特点是以下几点。
- 高度集中：少数公司代表了超过80％的市场营业额。分配不均：除了集中的过程外，由于存在大型国际物流集团（德国邮政），其物流管理者之间的市场分配不均，其领导层意味着明显的竞争特权。去国有化：这是一个拥有大量跨国公司的外国公司，占营业额的大部分。同时，由于国家物流运营商规模较小且缺乏可靠的国际支持网络，因此他们很难保持独立性。增长率：西班牙国际物流业与其他经济体一样，近年来一直享有较高的增长率，这有利于网络的扩展，并使外国运营商的进入更为可取。通过各种合作，购买或合并方式。市场规模：西班牙物流市场目前在欧洲物流市场中排名第五，尽管由于我们正在进行的去国有化过程，该领域的西班牙公司确实没有达到这一重要性。上面引用。
2.竞争劣势。
首先，我们将在国际背景下提及该西班牙经济部门的“竞争劣势”，因此，我们将自己与更传统的研究区分开来，后者更侧重于竞争优势的积极方面，而忽略或给予稀缺性注意竞争劣势的负面因素。
在西班牙物流业中首先要指出的竞争劣势之一是缺少邮政运营商来在国际层面上促进物流业的发展。在当前的国际物流现实中已证实了一个事实，即今天出现的大型国际物流集团与国家邮政集团的活动的多样化和扩展进程有关，例如德国的德意志邮政集团（TPG）在荷兰或法国的La Poste；
在所有这些情况下，这些国家邮政服务集团都发挥了物流活动的活力核心作用，充分利用了原始垄断企业在各自国家市场中的固有优势，并成功创建了能够应对当前经济全球化期望的真正的国际企业集团。 。
就西班牙而言，Correos集团的特点是谨慎的服务水平，有利于私营运营商的兴起，但直到最近才对新的竞争环境做出有效反应。
西班牙探险队（Correos deEspaña）小组尝试通过Chronoexpress小组创建具有国际野心的物流运营商，但最近的研究结果表明缺乏竞争力，这反映在长期赤字的情况下这似乎预示着这家公司不可避免地要暂停付款。
在国际背景下，西班牙物流业的另一个巨大劣势是缺乏一个真正的具有区域性的西班牙物流项目（欧洲联盟）。
当前的国际物流部门的定义是，存在大型区域运营商，这些区域运营商通过在全球范围内的收购或同盟来获得实力，因为这是其自身在国际范围内进行地域扩张的原因；就西班牙而言，跨国公司在该领域的存在主要是为了收购西班牙国家公司（德意志邮政和吉普斯科纳，
La Poste和Seur），但并没有与欧洲层面的结盟真正动向，这是法国，意大利和西班牙国家邮政局集团合并的初衷，目的是在法国建立物流运营商南欧有足够的重量来抵消北欧的后勤优势，同时也有可能将南欧的该地区配置为具有真实国际预测的物流区。
与上一段密切相关，我们看到西班牙物流公司相对于更直接的欧洲竞争对手而言，其特点是尺寸减小2，这意味着无法获得实现更大规模经济所固有的所有优势以及谈判在国外达成分销协议的弱点；
所有这些都解释了西班牙物流运营商维持真正的组织独立性的困难，这促使他们被大型外国跨国公司收购这些集团，因此，德国邮政收购了Guipuzcoana，或者使La Poste进入了Seur的股权。
关于前两个要点，并且已经仅限于实际方面，这是国际物流部门在中国的局限性或弱点之一。
西班牙缺少一个足够的机场枢纽来充当国际区域规模的参考中心。如今，标志着某个国家的国际物流的战略重要性的现象之一是在其领土内拥有一个枢纽或商品连接中心，该枢纽或商品连接中心充当了属于广泛区域的商品的流通点。这些枢纽的地理位置并不仅仅是它们所在国家/地区的商品的出发地或目的地，而是充当来自或多或少的许多国家/地区的商品的连接，合并或重定向中心。地理位置较差。
在国际背景下，我们看到某些机场（迈阿密-拉丁美洲，布鲁塞尔-欧洲，东米德兰兹-美国，新加坡-亚洲）如何执行此功能，这些国家显然是这些国家/地区国际物流活动的振兴要素由于国际商品交易量的大幅度增加，它们的位置得以确定。
西班牙经济体系本身在国际物流方面的固有局限性是西班牙对外贸易与世界其他国家的构成3，这种贸易向我们表明，我们正面临着一个重要的商品进口国，
这意味着，与主要出口国（例如德国和法国）相比，国内市场对国际物流的需求减少，而德国和法国等主要出口国的动态出口部门本身就产生了发展更为广泛的国际物流结构的可能性。
除了西班牙出口部门的弱点外，还有另一个因素导致西班牙物流无法根据国家的重要性实现国际化，这是西班牙商业界缺乏“物流文化”的原因。关于国际物流流动的综合管理，这意味着有更大的趋势放弃上述物流程序，因为它们不被视为业务流程的战略性部分4，这意味着西班牙物流市场规模较小且缺乏西班牙公司在该领域的竞争力。
3.竞争优势。
分析西班牙国际物流业的竞争优势并不是要描述西班牙在该领域的业务“成功”公式，因为西班牙当前的行业状况处于配置和演进状态，但要列出我国在这一经济活动中成为国际基准的现有潜力。
西班牙在国际物流领域的第一个巨大的国家竞争优势与事实如其自身的地理位置一样简单。
尽管可以肯定的是，对于其他类型的经济活动，西班牙的地理位置相对于欧洲经济中心的核心具有完全外围的特征，但是在国际物流中，地理因素具有更大的维度全球范围，涵盖更广泛的地理联系（拉丁美洲，北非），可以说，以某种方式，国际电联的旋转中心转移了
相对于东方更远的欧洲在某种程度上偏向于西班牙在该重要经济集团的对外贸易方面的战略地位，在这种情况下，西班牙将来应获得特殊的关注，成为重新分配的中心之一欧盟相对于世界其他地区的对外贸易。
重要的是要指出，有些公司开始以怯id的态度将西班牙定位为商品分销和向欧洲联盟外部市场转移的中心，这可以从DHL的案例中看出。运往拉丁美洲的商品，或就TNT而言，运往拉丁美洲和北非的商品。
在国际物流领域为西班牙设计差异化竞争优势的第二个极为重要的因素是我国与拉丁美洲地区之间存在特殊的关系，这也许是西班牙国际物流市场的最佳未来资产。
“拉丁美洲”的竞争优势只有几个细微之处，它们只能增强其实力，可以说如下：
1）西班牙和拉丁美洲之间特殊关系的第一部分将与与地理范围有关的上一段联系在一起；今天就像美国被发现时一样
伊比利亚半岛是欧洲大陆向美洲大陆的地理``前哨''和自然延伸，这就是为什么将伊比利亚半岛的这个地理区域（在这种情况下为西班牙）也作为出发点并这两个经济空间之间产生的主要运输货物的到达方式，模仿了佛罗里达在美国和拉丁美洲之间物流流动的出入口处所扮演的角色。
希望南方共同市场与欧洲联盟之间最近达成的协定以及随后在大西洋两岸之间可能达成的区域协定将能够促进和刺激仍然不是很重要的贸易联系，并增加对更有效和协调的物流路线的需求。双方。
2）与拉丁美洲对西班牙未来国际物流项目的战略价值有关的第二点是，西班牙跨国公司在拉丁美洲国家的大量存在，这直接影响了当前和未来物流交流的成比例增长，以及建立区域利益网络。
的确，该地区最著名的西班牙公司的特点是参与的活动产生的货物运输量与公司的规模成正比（Telefónica，Repsol，Endesa），但是这些公司的存在确实具有一定的意义。引发了其他多家小型西班牙公司的拖累效应，对西班牙和拉丁美洲之间的物流运输产生了重大影响。不可能否认的是，由于西班牙是欧盟的第一个国家
欧洲在拉丁美洲的投资量，而在拉丁美洲市场上存在的西班牙公司已成为这些拉丁美洲经济体重要战略部门的决定性代理，所有这些将在特定时刻暗示着重要性的不可避免和成比例的增长欧洲和拉丁美洲之间的物流关系中的西班牙。
3）与西班牙的“拉丁美洲因素”和国际物流有关的第三个方面是指在西班牙内部建立特定的“拉丁美洲物流市场”。
越来越多的拉丁美洲移民在我们国家/地区以及上段中提到的西班牙公司在拉丁美洲的存在，导致出现了一系列针对客户的专业物流产品与拉丁美洲的业务或个人关系，
因此，我们可以看到DHL等市场领先的公司在其特定运输部门的国外货运量中占了一半以上，设计了一系列高附加值的物流产品，这些产品将拉丁美洲市场作为个性化目的地（美国第一，墨西哥WPX）；所有这些标志着专业化的趋势，连接的改进，文档处理，新的市场线的出现，这将增强并增强西班牙在起源于或目的地于拉丁美洲的国际物流活动方面的未来定位。
4）对于西班牙国际物流而言，相对于拉丁美洲而言，下一个积极因素是西班牙物流公司在拉丁美洲的业务发展。
正如我们在定义竞争劣势时提到的那样，西班牙物流公司的特点是规模小且缺乏国际结构，与该领域的大型跨国公司相比，这构成了沉重的负担多年来，人们已经意识到，在西班牙物流公司的地理分布过程中，西班牙物流模型已扩展到某些拉丁美洲国家，
最重要的是，通过该领域的两家领先的西班牙公司MRW和Seur；这一事实暗示着拉丁美洲市场中当地物流网络的发展，该领域仍然是新兴市场和欠发达市场，这可能意味着，如银行，能源，纺织等其他经济部门所发生的那样。
在不久的将来，这些已经建立的网络将在设计大型国际跨国运输全球网络中发挥关键作用，从而在国际背景下进一步巩固了西班牙公司在该领域的重要性。
5）最后一部分同样重要，它提到了西班牙和拉丁美洲在物流领域的关系，这仅仅是文化方面的问题；尽管国际物流的特点是广泛使用英语，但西班牙和拉丁美洲之间的文化和谐仍然值得关注。
基于共同的历史记录，这在促进业务交易时非常重要，尤其是在像这样的行业中，该行业的特点是与这些物流业务相关的所有点之间的信息传输率很高。
拉丁美洲之外的下一个竞争优势，恰恰来自西班牙经济在国际物流环境中的固有弱点之一，即其明显的进口性质；正如我们所说，由于大量进口而使西班牙贸易差额加剧，导致西班牙国际物流业发展的可能性降低，但是，如今出现了新的机制和产品来逆转西班牙的流动。支付物流服务，
使收取的合同物流服务在进口客户所在的国家/地区恢复；在这个新的框架中，我们看到西班牙物流公司存在广泛的业务可能性，因为它们设法使该国的进口公司意识到控制物流流程的优势，并通过实现较大的营业额来获得更好的合同优势。
与西班牙在国际物流领域的竞争优势相关的下一点是对特定项目中指定的所有先前优势的汇总，这些项目可以使西班牙在全球物流领域具有真正的国际影响力，该项目将根据西班牙新的经济现实，建立机场基础设施，这将允许在南欧建立庞大的配送中心。
在这一部分中出现了马德里-巴拉哈斯5号航站楼目前的扩建工程，其最终目标是面对近年来货物和旅客运输量的惊人增长。这些工作将在短时间内提供足够的空间，基础设施和技术，以便能够选择吸收在欧盟南部和从欧盟运往其他外部目的地的大部分货物（拉丁美洲，北非）。
除了未来西班牙重新定位在国际物流业中的定位的明星基础设施项目外，我们还必须强调一个可以对欧洲物流新框架产生决定性影响的补充项目，这是在萨拉戈萨创建的整个欧盟目前最大的土地物流区域，这个项目的规模是其最直接的竞争对手中心的两倍
德国或法国将有可能建立一个满足欧盟全球市场新需求的物流中心，与此同时，它也可以成为重要跨国公司的吸引力核心，这些跨国公司可以在这个特权地区看到他们的活动可能的解决方案在国际一级；因此，一旦两个项目均已完成并在大约两年内全面投入运营，马德里-萨拉戈萨-空运-萨拉戈萨-陆路运输轴将相互加强并显示出无与伦比的期望。
作为西班牙在该领域的竞争优势，另一个要强调的重要方面是西班牙政府在交通运输领域所确立的方向。在该方向上，西班牙意识到在整个国民经济中的战略价值，决定建立共同的行动标准， PETRA 6计划的基本指南旨在通过合作方式实现综合运输网络的发展，从而避免在这种全球化行业中失去竞争性的小企业。
正如波特所指出的那样，在某种经济活动中对国家的监管对于国际秩序中的竞争格局至关重要，因为必须在有利于该行业公司自由竞争的法规之间取得平衡，但是同时，它可以指出一些基本规则，以促进所述经济活动的效率，合理化和动态化。
与该领域中的西班牙物流公司相关的最后一个显着的竞争优势是，与外国跨国公司相比，本国公司具有很高的盈利能力，这表明我们的运作效率很高，这使我们希望在某个时候，西班牙物流集团您可以与国家或外国合作伙伴一起创建具有国际规模的项目。这种竞争优势与以下事实密切相关：面对我国日益严重的国际物流非国有化，这并没有成为保持西班牙公司手中的国内国内物流市场的障碍。有可能保持完整的国内市场据点，这提供了额外的竞争优势，可以在未来定位自己。
4。结论。
当前的国际物流全景显示，各国在该部门的竞争优势发生了明显变化，可以说，由于国际贸易率的提高，国际物流活动的主轴已经从美国转移到了欧洲。 ，欧洲单一市场等，在这种情况下，西班牙在成为全球规模的物流决策中心方面具有更大的优势。
西班牙国际物流在国际水平上显示出一定的软弱迹象，发展缓慢，只有与大型国际物流运营商建立牢固而平衡的联盟，才能克服。
目前，西班牙经济仍然显示出缺乏业务集团的能力，无法建立自己的国际物流项目，这与其他部门（银行，电信，能源）所起的作用不同，其他部门为在西班牙组建具有真正国际影响力的跨国物流公司。
西班牙作为国际物流中心的未来潜力似乎与拉丁美洲的经济现实紧密相关，所有因素（地理，文化，经济，国内市场）向我们表明，西班牙在全球世界中的定位再次取决于程度开发或促进我们与拉丁美洲的特殊联系。
对西班牙国际物流部门的分析向我们展示了地理位置在某些经济部门发展中的重要性，以及地理位置在无国界和有需要的全球化经济新背景下如何作为关键要素批评要在整个星球上建立连接的领土联系。
