终身制是一种临时性税收，由当时的墨西哥总统阿道夫·洛佩斯·马特奥斯（AdolfoLópezMateos）于1962年创立。
其目的仅仅是为了资助1968年的奥运会，将这些资源分配给足够的空间来容纳将参加不同运动学科的运动员的接受，准备和表现（洛佩兹公司，2010年）
1962年提出了《关于所有权或车辆使用税法》的倡议，并在解释性备忘录中宣布保留这项税项很方便，这在《收入法》中，并不是要建立新的税收，但仅在适当范围内调节其收藏的基本依据。在此基础上，众议院和参议院作出了有利的裁决，于1963年1月1日生效（洛佩斯股份公司，2010年）
多年后，在何塞·洛佩斯·波蒂略（JoséLópezPortillo）总统任期六年内，颁布了新的《汽车所有权或使用税法》，废除了前一部。目的是更新征收该税的规定，根据国家财政协调制度，各州和市政府均可参与（洛佩兹股份公司，2010年）
通过这种方式，随着国家车辆数量的不断增加，拥有车辆不仅增加了税收，而且成为最有效的税收形式之一；因此，为资助体育赛事而设立的税收已经使用了43年以上。因此，在2006年总统选举的竞选活动中，废除竞选被用作政治宣传（El Universal /México，2008）
竞选人之一，今天的共和国总统菲利佩·卡尔德隆·日诺乔萨（FelipeCalderónHinojosa），竞选时许诺，任期将消失，但这项税收并未受到压制，因为各州州长不接受停止收缴资源。他们任职的一年；但是，经过多次谈判，终于在2007年12月21日的《联邦官方公报》上发布了一项法令，废除了《自有或使用车辆税法》，该法将于2011年12月31日生效。 。
先前的法令直接影响到各州，因为它们将不再获得为此概念所授予的联邦资源，并加上上述法律第16条指出，他们和市政当局的权利受到影响，该条规定：联邦实体可在不影响继续遵守国家财政协调制度的前提下，对拥有或使用车辆征收地方或市政税”；这引起了下一节中提出的问题。（《车辆所有权和使用税法》，2011年）。
理由
作为国家关注的问题，税收是公共收入的一部分，这项调查变得重要且合理，因为通过这项调查，有可能知道废除《土地使用税和使用税法》时州政府将停止收取的金额。车辆特别是如果认为这些代表的是国家公共帐户2009年征收的第二笔最高税收（Finance，Public Account，2009）。除了协调收入领域的联邦收入（协议激励措施）外，联邦所有权或车辆使用税还占第二收入（Finance，Public Account，2009）。
根据2010年第三季度的财务报告，圣路易斯波托西州的地方拥有税收入为三千六百万八万四千比索，此外还拥有联邦拥有权或车辆使用税三亿九千三百四十八万比索的收入分别占国家总收入的0.18％和2％（Finance，2011），尽管这一比例确实很低现实情况是，在数量上，圣路易斯波托西州的税收能力是仅次于工资税的第二重要位置，但与此同时，它与排在第三位的税收密切相关，这是二手车购置税。
除上述之外，来自联邦政府的协议收入将车辆所有权列为产生资源的第二项，对新车征税也列为第三项（Finance，2011年）。可以看出，两个对立领域之间有着密切的关系，因为一方面，保有权为公共支出提供了足够的资源，但另一方面，机动车辆的销售也以类似的方式做出了贡献，商人的主张汽车工业对消除上述税收负担对汽车销量增长的有利影响提供了有效的支持，因此，对圣路易斯波托西州创收的第二重要税收产生了相同的影响（Finanzas，2011年）
最后，应该指出的是，这个地方是San LuisPotosí，因为迄今为止，州政府在此事件中将采取的行动尚不清楚。
墨西哥财产税
有义务缴纳车辆所有权税的是拥有或使用车辆的个人和法人实体。纳税人将在头三个月内每年在收税处缴税。对于使用联邦公共交通板卡流通的纳税人，他们将根据纳税人在财政和公共信贷部注册的财政地址在办公室缴税（《所有权或车辆使用税法》，2011年）必须指出的是，主管部门认为它是汽车，公共汽车，卡车和非农业用的五轮拖拉机，被认为是一种新车，是制造商，装配商首次向消费者出售的，车辆分支的经销商或商人（《车辆所有权和使用税法》，2011年）。
最终进口到与该法适用后的模型年相对应的国家的车辆，将被视为新的汽车，直至该进口的模型年，或至最终进口年份之前的九个模型年（车辆所有权和使用税法，2011年）。该法规定的其他车辆包括飞机，轮船，帆船，机动滑水，个人船只，机动冲浪桌，电动汽车和摩托车。
圣路易斯波托西的车辆拥有
根据州政府经济发展部长的估计，圣路易斯波托西省2010年的国内生产总值年增长率为6.5％，这一数字反映了波托西经济在2009年的业绩下降了百分之五点八（Finance，Public Account 2010）。
2010年期间，自己的收入增长了84.3％，联邦收入相对于2009年增长了5.1％（财务，公共账户，2010年）。在税收方面，该概念的收入占2010年预期收入的87.3％，与2009年相比增长了8.9％。因为国家所有权代表着2010年车牌交换计划的重大增长（Finance，Public Account 2010）。
圣路易斯波托西州政府收到的联邦税收事项行政协作协议奖励所得的联邦收入，比上一年增长了10％，达标率为75.1％。相对于预期的25.1％的增长，对联邦土地使用税的收入进行93.2％的遵守（财务，公共账户，2010年）。下图是一个图表，用于观察2007、2008、2009和2010年的国家财产税的征收行为
同样，税收协定的激励措施显示了征收行为的图表
截至2010年底，州和联邦政府任期收取的金额为465,980千比索。联邦和国家车辆所有权和使用税的征收是维持公共支出的重要收入来源，根据下表，随着岁月的流逝，收入的增加（财政，公共账户，2010年，2011年） ）。
方法
为了符合研究目标和提出的假设，选择了一种文献研究和实地研究，其中收集或处理数据的方式或多或少公平地结合在一起，以产生新的信息并将其与其他作者的研究相结合（MuñozRazo，1998； M
Ancuso，1999；Salkind，1999年；Tamayo和Tamayo，1998年；HernándezSampieri，2003年）。
访谈的目的是基于没有数值测量的数据收集方法来收集定性数据，以发现或完善研究问题，例如描述和观察，以了解信息对象对他们的经历或情况的看法，以自己的话说（DíazGI，2005）；对于此调查，六个地方代表的位置，即圣路易斯波托西州议会代表的政党代表，特别是PRI，PAN，PVEM，PRD，Conciencia Popular，PT，以了解其立法立场。新的《关于国家车辆所有权和使用税法》，采访是在州议会的办公室进行的；知道您在继续收取车辆保有权方面的立场。
如上所述，选择了来自不同政党的六个地方代表作为线人，他们的选择是对每个人在州议会中都有代表的每个党派一个事实的回应，因此能够掌握每个意识形态趋势的立场，最终将使您对是否申请国家车辆所有权的投票。为了更接近被告人，他们被任命来确定日期和地点，因为要寻求一个被告人可以安静地讲话而不会打扰的时间和空间。轻松。
分析和讨论结果
分析
废除联邦车辆所有权或使用税的最后期限越来越近，这迫使圣路易斯·波托西（San LuisPotosí）进行广泛的财政政策分析活动，并采取必要的立法行动将其确立为地方税（GarcíaLepe Carlos和ÁlvarezAranaJoséFederico，2011年）。
鉴于即将废除该法律的最后期限，圣路易斯波托西州已承担了调整其税收立法（财务法，收入法，联邦财政协调法和圣路易斯波托西州）的任务），或者合并自己的税款，或者在某些情况下中止联邦和州的税款征收（GarcíaLepe Carlos和ÁlvarezAranaJoséFederico，2011年）。
圣路易斯波托西州（San LuisPotosí）是16个州之一，对车辆拥有权征收10至20年的州税，并获得联邦补贴，考虑到该联邦实体的当前和未来重要性，联邦和州车辆所有权税的征收历史如下：表6;可以看出，从2003年到2006年，圣路易斯波托西州没有征收州任职权，这一事实与法律相符，因为如理论框架所述，直到2007年联邦政府根据法令授权州政府为了收取保有权，与波托西（Potosí）一样，对年龄在10到20岁之间的车辆收取费用，自获得批准以来，平均每年只能收取6％至8.4％的收入。
但是，与其他州收入相比，这些数据代表什么呢？可以看出，征收国家车辆所有权和使用税对圣路易斯波托西州政府而言已经或一直很重要，占2010年征收总额的百分之四十三。收集最高的州；但是，在征收联邦车辆所有权税方面，这仅占2010年联邦总收入的7％，在协调收入部分（协议激励）中排名第一，两者加起来总计为四百六十五万一十四万一千比索，之所以被认为是重要的，是因为州政府的收入来自于坚持国家财政协调体系，占百分之九十四（5％）（圣路易斯波托西收入法，2011年），因此该联邦实体不久，它将开始在当地立法，以免因这一概念而损失收入，从而增加了国家计划和补贴的数量，以清算或免除对财产或车辆使用的税收。从而增加了国家计划和补贴的数量，以清算或免除对车辆财产或使用的留置权。从而增加了国家计划和补贴的数量，以清算或免除对车辆财产或使用的留置权。
在PRIJoséLuisMontañoChávez，PT TitoRodríguezHernández，PAN Xavier AzuaraZúñiga，大众良心Oscar Vera Fabregat，PVE Yvvet Salazar Torregue和PRD副手Felipe Abel Rodr对圣路易斯波托西州国会代表的采访中忠诚，有可能找到他们关于废除车辆所有权和使用税的意见，所有人都同意并同意自2012年1月1日起废除该税，他们知道此举的目的。该税款是为奥运会的一部分筹集资金的，也是联邦政府的一项法令，该法令也清楚表明，州政府愿意继续征收或不征收车辆所有权和使用税。
如上文各段所述，我认为这项研究很明显缺乏对州政府财政将产生的经济影响的更深入分析，既没有为公民身份也没有为国家本身带来利益或损害，他们没有提供替代办法来补偿不再收到的款项，他们只是简单地将其视为政治色彩，不负有使圣路易斯波托西州实现稳定增长的共同责任；此外，他们有责任让州政府在目前的支出中采取紧缩措施，但没有提及可能发生的事，也没有提及如果在2012财年取消车辆使用权将会增加的公共债务本身以及成本。金融机构，不要对作品发表意见，有关就业或提供州经济概况的信息。他们说的是克雷塔罗州，这个州是在没有征收车辆所有权和使用税的情况下发展起来的，它向政府发出信号，要求政府审查并调查为什么在克雷塔罗州不收取上述税款，但他们不执行或与政府共同提出研究报告，以做出一致的决定。
州政府向财政委员会提出了《国家车辆拥有法》的提案后不久，据观察，在立法或投票表决完全废除该州的税收时，众议院没有为这一重要事件做准备。车辆所有权和使用权或制定新法律。
结论
根据前述内容，可以说在整个调查过程中得出以下结论：
•2011年12月31日废除现行法律
•在本节结束时，圣路易斯波托西州尚未就《地方权属法》发表任何倡议。
•从联邦一级取消车辆使用权，并将征收决定移交给州政府，这不是小事。相反，这项联邦决定要求对多个变量进行深入评估，这些变量将受到相应影响。
•征收联邦车辆所有权税对于国家的经济增长很重要，因为这样可以保持国家的健康财政。迄今为止，该税款是协调收入（协议激励）中的第一名。
•所述收款额与向公司收取的工资税款额相似，因此其永久性可以避免国家财政资源方面的重大损失。
•废除该决定不仅需要彻底分析该财政政策决定将给不同的政治，社会和经济领域带来的影响；在以下方面评估其乘数影响，无论是正面的还是负面的：国家收入和支出；增加或减少新车和/或二手车的销量（取决于所做出的决定）；对汽车制造，销售及其汽车零部件的影响；工作;污染;增加或减少汽油消耗；对公共交通部门的附带影响；增加或减少（取决于所做出的决定）其他税种，例如增值税，ISR，ISAN，IEPS；与投资的关系和宏观经济背景；最后，但同样重要的是，它与政治的关系以及执政党对公众的形象，尤其是对选民的形象。
•到目前为止，圣路易斯波托西的车辆保有权由两个区域组成；一种是联邦政府的，适用于不超过10年的新车；第二种是国家，适用于年龄在10到20岁之间的车辆，自2007年获得批准以来，该收入平均每年占6％至8.4％。
• Por lo que respecta a la recaudación federal del Impuesto Sobre Tenencia Vehicular Federal y estatal, ambos sumados representan un monto total de Cuatrocientos Sesenta y Cinco Millones Ciento Cuarenta y Un Mil Pesos. Tras la investigación se pudo concluir que a tan solo cuatro meses para el cierre anual y por ende la determinación de la eliminación o continuidad del Impuesto a la Tenencia Vehicular, los congresistas del estado aun poseen mucho desconocimiento puntual sobre el impacto que esto provocaría en las diferentes variables mencionadas renglones arriba; asimismo, fue evidente la ausencia de una postura fija coherente con sus principios partidistas e incluso se observó una visión simplista en la resolución de esta problemática.
• La eliminación de la Tenencia en el estado podría incentivar el consumo de autos nuevos y por ende el aumento en ventas; esto a su vez incidiría en un incremento por recaudación por ISAN -y su correspondiente recuperación de ingresos perdidos por la abrogación del impuesto en cuestión-; asimismo, esto podría motivar la contratación de personal lo que a su vez incrementaría recaudación por ISR tanto para el empleado como para la empresa ya que esta debe cubrir el 2 por ciento por pago de nómina al gobierno del estado de San Luis Potosí. Al aumentarse el empleo se incrementa el consumo y bienes y servicios por parte de las familias lo que a su vez provoca un incremento en IVA.
• La no eliminación de la Tenencia en San Luis Potosí puede provocar una migración virtual (cambio de domicilio para registro de vehículo) a alguno de los Estados que ya lo eliminaron. Fue concluyente además que en Querétaro se logró que en un año, a partir de su eliminación del cobro de Tenencia, el incremento en venta de autos nuevos por treinta y ocho por ciento.
• Con la eliminación del Impuesto a la Tenencia sería posible, atendiendo a los datos arrojados en esta investigación, incrementar la venta de vehículos catalogados entre los $0.00 – $500,000, mismos que están comprendidos según tarifa de LISTUV del 3 por ciento.
• Los datos muestras que la eliminación del Impuesto a la Tenencia en San Luis Potosí permitiría el incremento de su competitividad en cuanto a venta de autos, evitando así el cambio de domicilio virtual.
• Del otro lado de la moneda, la eliminación del Impuesto a la tenencia provoca un factor negativo crediticio y al mismo tiempo ejercer presión baja sobre sus calificaciones ante las firmas calificadoras y en un momento dado el estado ya no podría ser sujeto de crédito ante las instituciones bancaria.
• La eliminación del Impuesto a la Tenencia, sin considerar un fuente nueva de ingresos o un cálculo de la reestructuración de la recaudación por otro tipo de impuestos, perjudica los ingresos de los municipios por el motivo de que éstos reciben el veinte por ciento del monto recaudado del Impuesto a la Tenencia.
• El Estado ya cuenta con la experiencia en el cobro del Impuesto a la Tenencia por más cuarenta años y cuenta con una infraestructura humana y de recursos materiales dedicada la administración de este impuesto o gravamen.
• Este impuesto sirve como apoyo para un registro vehicular que contribuye a las actividades vinculadas con seguridad pública.
• La eliminación del Impuesto a la Tenencia, sin considerar otra fuente de ingresos o reevaluación de los impuestos ya existentes como vía de reemplazo, puede provoca mayor endeudamiento ante instituciones bancarias y a la vez eleva el costo financiero por concepto de intereses.
• La eliminación del Impuesto a la Tenencia, sin considerar otra fuente de ingresos o reevaluación de los impuestos ya existentes como vía de reemplazo, representa cancelaciones de obra pública, y al no ver obra no hay empleo y crecimiento por no contar con los recursos suficientes y no responder a las demandas crecientes de la población.
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