自由贸易协定的浪潮在哥伦比亚爆发，宣布得最厉害的是：与美国的自由贸易协定。人们对国家生产者和企业家的期望充满了热潮，他们超出了媒体误导的乐观指数，而正在经历着经济的内部危机，这种经济倾向于支持日益强大的少数族裔。同时，新兴公司，中小型企业和寻求向新的国际市场开放的企业正在赎回自己，因为他们预见到“经济奇迹”的效率不如逐月，逐月，逐月，逐年逐年递增。
有了de毁者和支持者，新的篇章开始了，这可能是哥伦比亚向新市场的部署，更重要的是，它将邀请世界各地的商人到该国投资，以提供迄今为止解决问题的真正方法，像失业和极端贫困一样不可动摇。迄今为止，对生产力水平的幻想促使企业家继续押注该国的未来。
竞争成本
就其本身而言，预计政府将在多式联运和内部安全的推动下，有效地启动基础设施“机车”，从而确定谈到“ 竞争力走廊 ”的因素。交通部长GermánCardonaGutiérrez。
众所周知，该国物流业的落后是由于20年的“商业开放”而没有计划或愿景，在特许经营和承包中存在腐败，重新考虑甚至重建工程，进行项目研究，关闭和/或运输方式的停滞，最后将基础设施问题从一个政府转移到另一个政府。在等待发展专家认可的严肃建议时，我们被一个国家淹没在自己的财富中。
毫无疑问，后勤问题是涉及以下方面的专家问题：多式联运，外贸，立法，国际商业和环境与发展。总的来说，发展中经济体的基础设施和发展模式得到国家和国际专家的建议的支持，他们的经验保证了供应链或供应链的可追溯性和适当的功能。智利和巴西等政府与物流企业家和民间组织合作，共同建设一个国家并促进内部增长，以征服其他市场。
对于一个有效的供应链来说，即能及时满足生产者和购买者的需求以及确定的成本的供应链来说，运输是基本的组成部分。在该国将本国生产的货物运输到本国港口的成本等于后者在国际港口的运输成本，反之亦然，这不是在说谎。一个因素使我们难以提高竞争力，并且归因于工程执行中的运费和腐败成本，以及与发展目的背道而驰的其他问题。
同时，道路条件恶劣，促使运输商不缴纳通行费，经营和出租车成本增加，货物和易腐烂产品损失等，似乎是一个无休止的问题。如果我们加上由于冬季引起的滑坡，溢流和事故的改建，问题就会被放大。新的道路工程不能忽视诸如冬天，人口增长和道路安全之类的因素，尤其是在没有铁路，河流和海上运输的主要手段的情况下，需要立即引起注意的方式交通运输部和国家基础设施局的一部分。
如果是这样的话，当然要进行严格而认真的规划研究，其中包括海港和航空港的现代化，自由区的实施，马格达莱纳河的商业用途以及新陆路的开通，时间和成本的减少是对国家企业家工作的贡献。
其他TLC
值得牢记的是，除美国外，哥伦比亚与加拿大之间还有一项自由贸易协定，该协定已于2011年8月生效。智利自2009年起生效。我国已与墨西哥和南美所有国家（加拿大，南共市和G3）签署了自由贸易协定。目前，与欧洲联盟的条约正在取得进展。
追溯了商业事务的视线之后，唯一剩下的就是希望国家的改组不会保留在体制中，并且会在没有被腐败渗透的作品中实现。
