重新设计业务管理流程的营销策略。波塞冬运输箱

提出了营销策略，以允许重新设计组织中的商业管理流程，并具有更大的适应能力和对变化的响应能力，并通过创新做法寻求组织，商业，财务，机构和技术方面的转变。考虑到全球化，技术进步以及客户获得个性化产品的愿望。

介绍

20世纪以批量生产为特征，而第三个千年的特点是由于全球，技术，动荡的环境，产生巨大的不确定性并引起不断的变化，新的竞争方式日益激烈。公司具有适应和应对变化的能力。

由数字化，机器人化，电信，人工智能，虚拟现实和其他技术进步的新时代所构成的这个新世界产生了大量机遇和威胁，这意味着破坏性技术已经激增，破坏了技能并威胁着生存。来自无数公司，甚至是在市场上已经建立了几十年的公司。

面对这一不可避免的现实，必须通过在市场上引入新的实践，即进行组织，商业，金融，机构或技术性质的创新来进行业务创新。

这种环境使当今的经理面临有关质量，产品特性，要提供的服务，价格，分销渠道以及生产和营销资源分配的艰难决策。

市场全球化带来的日益复杂性要求建立新的组织能力：重新设计流程，新技能和不同价值观。这需要对组织进行彻底改造，从而影响组织的所有领域，技能，解决问题，学习和沟通。

总体目标

提出一套营销策略，以允许重新设计业务管理流程以实现组织的转型，并提高适应性和对变化的反应。

发展历程

业务创新是导致业务卓越的过程之一，并且是影响公司活动，导致成功或失败的因素。在当前竞争激烈且变化多端的环境中，需要在组织中促进变革所必需的态度，程序和能力。

商业创新的可能定义可以被认为是引入新技术，程序和手段以创建新能力的过程，目的是改善商业成果，同时也是一种商业态度。

如果不了解当前的技术和竞争环境，就很难解决创新，为此必须通过组织本身的报告，经济报告，专业杂志和展览会不断更新有关该部门和技术市场的信息。技术。

参与和参与创新是一个重要因素，因为创新特征必须来自组织的每个成员，但必须受到管理人员的启发和鼓励。

能够开展业务创新的另一个必要要素是经济和物质资源的可用性，这将使活动得以发展并巩固创新态度，因为它们响应了创新行动的动力和反馈需求。

最后，对于业务创新过程的成功而言，通过组织通过计划，措施和行动对人力资源进行培训而获得的知识是必要的，以便使人员具有合适的资格。满足公司的需求。它还考虑到了持续的专业回收，以避免人力资源过时并提高其对新技术的适应性。

因此，为确定货运公司的业务创新流程的发展方式而考虑的变量如下：信息，资源，态度和培训。

公司分析

信息：

波塞冬航运和贸易公司是一家致力于运输的古巴公司。

该公司隶属于海事港口联盟（UMP），后者负责支付船舶租赁费用，还覆盖了所谓的清算组，该组负责偿还债务。

波塞冬目前以两种不同的方式运营其船只：常规航线和自由航行（流浪汉）。定期开行的路线是固定的，并已公开宣布，且经常开出。任何托运人都可以处置其仓库，而没有限制最小数量的负荷。这些船运载属于各种托运人的货物。在波塞冬（Poseidon）的常规航线服务中，将普通，整装和散装货物从一个区域运输到另一个区域，尽管也进行了集装箱运输，在每个区域中接触了三个到四个港口。

目前使用波塞冬号的租船是光船（光船租船）；它由无船员的船舶租赁组成，在这种情况下，公司是所有者和经营者，因为它在合同期限内承担了所有者和经营者的大部分费用。

该运输公司向国内公司，该国的认可公司以及国际私人公司提供服务，为其提供枢机主教航线和枢机货运代理服务。后者是波塞冬的子公司。

主要活动是在海上运输领域提供服务，运输和控制从始发地到发货再交付到客户指定目的地的给您的负载。

Cardianal线有两条主线：北向服务，在以下港口之间停靠：圣彼得堡，毕尔巴鄂，韦拉克鲁斯（最终是卡塔赫纳－印度和波多黎各Cabello）和哈瓦那；以及地中海服务，在以下港口之间停靠：康斯坦察，热那亚，塔拉戈纳，韦拉克鲁斯和哈瓦那。

Cardinal Line货运代理公司将货物从欧洲运至加勒比海的任何港口，并在古巴哈瓦那进行中转（包括客户希望的海关，运输和送货服务），以及从加勒比海港口至欧洲的上门服务，门。

劳动力组成：

劳动力主要由来自不同专业的中层技术人员组成，包括机械师，电子学等，他们还有九年级的人员。就军官而言，他们是海军学院的毕业生。所有工作人员都将接受海上作业培训课程，这些课程由加勒比海事局（Agemac）举办。每艘船上雇用25名船员，但Taino船上只有38名船员。

技术水平：

公司保持与国际海事组织（IMO）要求相对应的技术；在最常用的船只中，有SD-15型，其中有7艘是英国船，其中1艘是丹麦船。它们被归类为标准船。

其主要特征如下：

它们的总长度（长度）为444.00米。自1994年以来建造的横梁（宽度）为30,422米，即它们是20多年的船，总载重量为65,175吨，吃水深度为8,867米。在夏季，这是指船舶在水面以下的淹没部分，总吨位为32,996吨，净吨位为24,238吨。他们还拥有五个仓库，五个杂货舱口，包裹，谷物，集装箱总容量为426 TEU；速度为15节，配有瑞士国籍的Sulzer 5-RLB机。这种类型的电动机具有以下特征：

自动警告系统，警告灯和警报已将涡轮增压器添加到已研究的燃烧系统中，从而最大程度地减少了燃料消耗，并且其废气更清洁并且噪音降低了。并联运行是最基本的需求谈到结合权力以满足最艰巨的要求时。

他们还拥有高度自动化的海军电子设备，具有：

无线电话和无线电报站便携式无线电话自动警报发生器无线电支持的天线定向接收器雷达设备回声测听器矮人

组织环境分析

宏观环境的简要分析：

1.经济和社会形势困难

环境的特征是周期性的经济危机，这些危机反映在所有货币方面，就业问题，许多国家的经济增长疲弱，对世界范围内管理不善的补贴以及这些方面和其他方面影响我们的部门。指出由于资源短缺而产生的一些问题；所有这些都是由诸如原材料价格上涨，缺乏最先进的技术，很少的融资等不利情况引起的；结果导致缺乏偿付能力。

当然，今天的当务之急是在社会主义企业家的直觉力盛行，希望没有减少，并且由于公司重组的某些领域已经看到积极发展的地方，增加投资并减少赤字。。因此，古巴由于无法获得外部资金来源而无处弥补这一赤字，并以设法弥补非生产性支出的方式吸收其他部门产生的净利润。例如，在1990年代开始向其他部门筹集资金，运输集团产生的45 MM美元注定要分配给医药和其他运输工具，而这是这项投资的迫切需要。

但是，这些高度人性化和必要的行动是有代价的，因为它们破坏了该部门与其他部门一样需要的投资，这是非常重要的，其产生的作用远大于产生的作用。

2.港口海事部门的困难。

由于其余公司的付款不足而产生问题，这促使债权人对债务不信任。这种不信任也取决于国家遗产的债务。其国家选择了不将古巴船只从其港口离境的法律措施，这导致了一项法律行为，即在所有上述过程中均进行审判以释放该船只，这是有时间和金钱的。错过。

微环境的简要分析：

潜在竞争对手：

一家新公司进入古巴港口的决定由古巴交通运输部决定，这是唯一具有足够授权权的机构。

在国际市场上可能有许多公司的出现，但实际上有一个潜在的竞争对手，即所谓的外部公司，这些船是专门从事流浪运输的，返回目的地后，他们会碰到任何装满一切的港口价格远低于货运市场的货物类型。

目前的竞争对手：

当前，在常规航线市场中存在着强烈的共识，即在航线内部有两个方面：船东的常规航线和船东垄断的常规航线，后者属于高度发达国家，运费是由货运会议确定；因此，它们以非常灵活且非常昂贵的运费运价。

这些会议通常是非常封闭的，不容易接纳新成员，自1860年以来就已经存在，我们可以将其定义为各种船公司的协会，这些船公司在特定交通中提供常规航线服务，其目标是：稳定货运，限制第三方的同意并避免其成员之间的商业争斗，从而建立了一系列协议，其中似乎为所有各方建立了共同的运费率。

它的大多数客户是已预先签订协议的订约公司或垄断企业，他们对高价值货物非常有信心，这些货物能够为安全，准时和定期服务支付高水平的运费。

这些常规的垄断企业以被认为是一流的高科技来发展，这些品牌包括：来自通讯设备的Foruno，来自通讯设备的Silor，Semco，Robertson Tritech，Sorent Lyngson，来自导航设备的Marel，以及他们为这些船东提供灵活，高效的技术援助服务，为苛刻的客户提供服务，这些客户在这个竞争激烈的市场中仅响应和信任那些使用一流品牌的客户，从而确保了安心和可靠性。

对欧洲北部航线的竞争更加激烈，有大型垄断公司和常规航线公司，例如：澳大利亚ACL，美国总统专线，美国大西洋湾服务公司，美国OOCL挪威，丹麦的马士基等国家/地区通常比拉丁美洲的航线使用更低的运费，从而使市场更便宜，因为它们的船只是新建的，并且运营成本较低。往欧洲南部的竞争较少，这是由船舶供应量低，而这些国家的生产和贸易水平高所决定的。

对东南亚也存在残酷的竞争，太平洋虎队进行了大规模的开采，所有这些运输公司的头把交椅，就是台湾的Evergreen，该公司经营着八条以上的定期航线，从而成为最大的航运公司。在推动这些新兴工业化国家（Nics）航母发展的众多因素中，全世界的强大力量是东南亚国家出口的大规模发展，这些舰队的运营成本远低于市场价格。波斯湾国家/地区的大量进口商品，非常高效和非常廉价的东方船员的存货，远东造船厂的报价以及较低的建筑价格和金融设施，等等。

他们目前采用的运营策略包括：使用更大的集装箱船，估计多达11,000 TEU（集装箱），利用通过开发农场获得的规模经济以及对集装箱的操纵。有利的税收制度。

对于内部竞争对手，他们分为：一线，二线和其他竞争对手。

第一行：出现提供相同服务的船运公司，在这种情况下，有一家Frimar船运公司，该公司主要用于冷藏货物的运输，但也用于普通货物的运输。该航运公司向亚洲提供定期服务，主要为中国，越南，日本等港口提供服务第二线：有些运输公司在运输其他类型的货物，例如，用于运输油轮的Petrocos和Melfi MarineCorp ，随集装箱船一起移动；这些船在货物市场上非常令人满意，因为它们减少了货物的损失和损坏，在装卸作业中产生了很高的生产率，并由单个集装箱船代替了多艘普通货船的使用。

油轮船专门用于液体货物的运输，其运费由诸如Worldscale之类的专门实体制定。油轮市场报价的特点是这些船只中有40％属于石油公司，其他50％属于将其油轮租给长期石油公司的船东，只有10％属于自由经营的船东。在货运市场。因此，我们可以将其定义为受大型石油财团高度控制的业务。

替代产品：

运输受两个基本因素影响：运输成本和每种媒介为每个客户的利益提供的替代方案。

在不同的运输方式中，全球使用最广泛的是：汽车，航运，铁路和航空。它的基本品质是成本，速度，容量和频率。

在空中或强加了速度，但它昂贵得多且容量较小。汽车是全球使用最广泛的汽车，成本低廉，可用于中短途运输，并提供门到门服务。

由于运输量大，成本低且运输距离长，许多商人更喜欢运输。世界贸易的四分之三是海上运输。

手段：

在他们获得的收入中，有72％是属于他们的，其余28％是属于国家的。»这72％，是为船舶支付的一系列费用。还有UMP（UniónMarítimaPortuaria）»这家公司负责支付资本维修，零件更换和船舶租赁的费用，但是很多时候它无法承担这一责任，迫使波塞冬自负盈亏。

这导致他们考虑管理者，官员和工人的意见，以寻求朝着一个单一的方向发展，因此，他们考虑将其人力资源，服务和财务结构调整为适应市场现实的任务。竞争和盈利能力。

态度：

职工激励激励制度：

在波塞冬（Poseidon），工作条件良好，公寓装修良好，部门照明良好，有大量电脑，有多个浴室，一个厨房，全天都喝咖啡和茶，并装有空调；他们有一辆小巴接送工人回家。食物充足。

关于工作满意度因素，这些可以是对员工的认可，包括物质，道德和精神上的成就，以及使员工感到与最终结果一致的公司的成就。还有自我实现的需求，可以通过克服工人来观察这些需求。

可以表示，在工作组中，管理人员和船员都对工人具有商业文化的通用框架进行了识别，整合，激励和凝聚。主管部门建立了充分的沟通和内部解释，以使他们知道自己参与其中并且成为主角，从而在不排除其必要性和必然性的情况下公之于众。

已经建立了暗示义务的动机，即绝对动机和全球化动机，例如工资和激励；在适当的时候，这是一种有效的奉献精神和自我实现感的工具。

航行工人的平均工资为1358.37比索，他们每天获得15美元的物资，食物和清洁费；他们每天有15美元，最多90天，每天14.20 USD，持续91到180天，每天14.40 USD，持续181天，直到他们回家。他们还获得与货币价值相对应的基本必需品的援助。根据胡安·卡尔松（Juan Carlzon）在他的“关键时刻”中所说的，一个以真正的工作满意度和真诚的自尊心来补偿员工的组织对自己和员工都更加诚实。

同时，他们牢记必不可少的，有选择的纪律处分机制的使用，始终遵循并尊重当前适用的单独立法。

在服务领域，一旦有更多的经济条件，就已经制定了可行性计划，旨在加强和改善预防和职业健康方面。

训练：

培训工人是加勒比海事局（Agemac）的责任，该公司负责为所有船运公司培训人员。这家公司设有一所船员培训学校，负责教授科目和培训课程。

此时，Agemac适应了国际海事组织（IMO）的要求。国际海事组织成立于1958年，最初是政府间海事协商组织（OCMI），并于1982年采用现名，它是联合国专门机构，负责影响海事世界的技术问题。拥有130多个成员国。

它制定了可以由所有成员国实施的国际法规惯例和建议的综合结构。关于培训，已达成以下协议：

1978年《海员培训，发证和值班标准国际公约》。

该协议确定了培训的最低标准，对机上人员的认证以及对警卫的最低要求。由于人为因素及其准备工作对海运业的负面影响，我们正在努力对其进行修改。古巴致力于实施上述修正案，以提高海员的竞争力和专业水平。

该公司还与国际劳工组织（ILO）合作，制定了有关海事培训的国际指南文件，该指南必须在针对所有军官和下属的培训和认证计划中找到，并为他们提供最大程度的帮助。高专业水平。从这个意义上讲，已经制定了重要的法规和技术手册，旨在培训技术援助以及创建世界海事大学（UMM）。

Agemac不反对这项政策，并致力于寻求船员和船上技术人员的更高专业水平，以便为飞速发展的技术水平和船舶现代化腾出空间。在这方面存在的意见是，海员的水平不足以免除这些现代技术，因此需要付出更大的努力。

还值得一提的是，波塞冬（Poseidon）致力于通过在Mitrans管理学院教授的专业课程来发展其管理人员，该课程在一般管理人员方面持续六个月，在经济，商业和人力资源管理人员方面持续四个月，例如：谈判，营销，管理，质量等。

意见是，培训的需求和目标是明确的，与个人的目标，部门的目标和公司的使命密切相关。与古巴公司在结构和功能上的变化保持一致，以新的理念重新进入国内和国际市场。

功能结构

营销目标和策略

总干事的战略目标

1.改进指导小组的信息以进行决策。

策略：

更新并保持公司信息的更新设计财务信息系统重新设计并实施运营信息系统

2.巩固并确保当前市场

策略：

提高车队的使用效率设计并实施针对客户和中间人（经纪人）的监控和关注程序全面实施包括海关和多式联运经纪人在内的定期航线服务

3.增加市场份额

策略：

设计并实施促销和广告计划设计并实施跟进和客户服务计划创建新的航线服务购买新船

4.完善人力资源管理体系

策略：

改善职业健康与安全领域改善员工培训改善医疗服务

5.增加财政收入30％

策略：

减少船东和运营商成本增加常规线路服务

商务总监的目标和策略

1.增加定期北线服务的客户。

策略：

计算服务生产率指数，以评估质量标准设计基于新技术的服务设计并实施服务信息计划和计划增加与经纪人有关的佣金（相对于结果）

2.增加地中海常规线路服务的客户

策略：

准备中介人的访问和折叠程序重新设计和维护运营信息系统增加与经纪人相关的佣金百分比

3.创建新的常规线路服务

策略：

进行市场分析选择目标细分市场从商业领域吸引人们参加这些新的常规航线服务为新的常规航线服务（加勒比和加拿大服务）准备必要的基础设施

4.设计并实施跟进和客户服务计划

策略：

更新并保持客户信息的更新制定针对业务营销和服务的信息计划

5.根据总体组织计划重新组织销售区域。

策略：

建立沟通渠道和程序维护最新的客户信息维护运营信息系统设计并实施服务信息计划和程序

市场研究主管的目标和策略

1.设计一个面向客户的信息管理系统。

策略：

创建营销信息系统，实施客户服务报告系统。

2.开展市场调研活动

策略：

进行市场价格研究进行服务研究调查竞争形式，例如外来者在场

3.加强与大学和创新中心的合作

战略

与高等教育和创新中心建立协调

服务推广主管的目标和策略

1.更好地利用沟通渠道

策略：

扩大互联网作为交流手段的使用，通过大众媒体（广播，电视，报纸，杂志，海报）进行交流；参加哈瓦那国际博览会；以及在其他国家的博览会上，找出有影响力的公司，并为他们付出时间和精力

2.建立品牌形象

策略：

改变工人和经纪人对客户的态度提高服务质量实施公司标志出版出版物

公共关系负责人的目标和策略

1.在组织内部和国外发展对组织使命的认识。

策略：

为组织的所有员工举办以战略管理为主题的讲座，就与海事部门有关的问题进行讨论，继续为船舶和行政人员创造价值和信念的政策。

2.建立对公司服务的信誉。

策略：

制定对国外经纪人的访问计划制定对本国客户的访问计划

3.根据结果为商业区域的工人和中介机构建立奖励计划。

策略

根据结果对商业和船舶区域的人员应用激励计划，并根据结果增加在国外的古巴中间人（Agemax）的商业利润。

结论

波塞冬（Poseidon）处于市场的成长阶段，自1994年问世以来，与其他古巴航运公司相比，已取得了很高的收益。

目前，上级组织提出了一种使航运活动实现高利润的兴趣，他们知道他们必须考虑三个基本方面：业务结构，船舶对市场的适应性和市场状况。

环境问题和其他不在其可能性范围内的问题是影响最大的问题，有迹象表明缺乏运营和财务自主权，这与该公司的再投资和扩张设施有关。我们必须牢记，补贴扭曲了竞争。

在21世纪，技术的进步和全球化使我们有了不同的看法。客户想要个性化的产品。这使我们重新考虑了公司流程的集成结构，其中技术，物流，信息和连接起着至关重要的作用。

因此，研究表明，任何业务创新过程都必须由对环境的研究来决定，因为如果您仅向内看，就有失去竞争优势的风险。

创新中的另一个必要元素是存在合作网络，例如该公司的经纪人，创新中心和大学，以解决创新过程中的技术问题并确保获得高素质人才。

人力资源是创新的重要来源，因为必须采取适当的培训和激励政策，从而激发创造力并创造创新氛围。

最后，在这样一个竞争激烈的市场中，由于对流程和研发进行再投资的重要性，因此资源是必需的。

参考书目

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