1950年，西亚特（SEAT）创立，开始在西班牙生产乘用车。在不到30年的时间里，西班牙从没有生产商的情况发展到六个并存的市场：SEAT，FASA-RENAULT，雪铁龙，克莱斯勒（现为PEUGEOT），FORD和GENERAL MOTORS（及其子公司OPEL）。
西班牙和欧洲汽车行业的战略分析西班牙已成为世界上主要的旅游车辆生产国之一，所有这一切都源于机动化水平低，工业化程度低以及几乎没有人力资本的辅助产业。我国提供的唯一优势是较低的实际劳动力成本以及与欧洲市场同样重要的市场准入。
1980年代的石油危机导致汽车制造商采取了一系列旨在限制燃油消耗的行动。
一方面，开始设计低消耗汽油发动机，性能比当时已知的柴油发动机更高的柴油发动机，另一方面，开始采取旨在减轻重量的措施。在本章中，值得强调的是开始大量使用塑料材料，取代许多组件中的金属材料。通过这两项行动，几年之内就可以将燃油消耗降低25％以上。
几年后，环境的要求促使我们思考其他演变：
- 减少污染的电动机使用可回收材料
这些演变作为对环境的基本客观尊重。在汽油和柴油发动机中都引入了直接喷射发动机，使用了易于拆卸的部件，使用了可重复使用的材料等。尽管公园增加了，但环境并未按比例退化。
今天，我们见证了以下因素推动该行业的巨大发展：
- 安全舒适通信
使用更高效的制动系统（ABS），扩展使用前部和侧面安全气囊，使用侧部保护杆等，可以满足增加我们汽车安全性的需求。大量集成空调，加热座椅，动力转向等，目的是使乘坐更加舒适。
西班牙车辆数量的大幅增长是基于西班牙人口心态的变化，这种变化不再将汽车视为增加日常生活的一种财产。西班牙并入欧盟以及我们社会遭受的巨大变革是其基础。同样，妇女社会角色的变化和传统家庭的变化也激活了这一过程。面对当前的问题，并且似乎与市场的进一步增长背道而驰，汽车已成为日常生活的另一基本必需品，并且根据不同的需求，家庭拥有不止一种。另外，随着成年儿童的加入，汽车的数量也在增加。每个家庭成员倾向于拥有专门供自己使用的汽车，这似乎表明需求将继续存在。
近年来，由于良好的就业形势和西班牙经济的良好发展，我国在销售方面取得的巨大增长是建立在消费者信心的基础上的，西班牙经济陷入了似乎尚未结束的增长周期。这对人口产生了极大的信心，以私人消费的上升趋势和每户支出的增长表示。同样，利率的下降也影响了汽车市场上新的融资形式的出现，例如租赁或租赁。所有品牌都制定了融资计划，以每3或4年促进车辆更换。
90年代最大的繁荣无疑是电子沉浸式技术，这是在性能，动态容量或设备领域获得最多专利的部门。例如，在未来几年中，当当前仅在高端市场或某些中端机型中销售时，我们将看到GPS导航卫星系统如何也开始在中端和下端实施。其他示例包括主动或被动安全系统，例如ESP（稳定）系统，SIPS（沃尔沃获得专利的侧面碰撞控制），电子顺序更改，EDS（防滑）或通用ABS（制动分配器）。 ）。
传统上，汽车市场对市场中发生的经济变化非常敏感。因此，我们认为重要的是要考虑到全球经济形势，尤其是西班牙的经济形势，以了解该部门的当前状况。
在1998年的产量达到2826042台，是一个绝对的历史记录。全球增长为10.3％。与越野车（下降了12.7％）相比，工业车是增长最快的部分，达到14.6％。乘用车是西班牙产量最大的汽车，占总量的78％。
西班牙汽车工业的崛起
该领导相当于座椅与大众汽车743390生产，其次是FASA雷诺和欧宝西班牙。这样，西班牙巩固了自己的地位，成为仅次于美国，日本，德国和法国的世界第五大汽车生产国。在欧洲，它领先于英国和意大利，并且是商用和越野汽车的领导者。
1998年，出口量的79％用于出口，共计2,232,863辆，其中欧盟是主要的目的地市场，占总量的88％。汽车工业是西班牙经济的战略部门，占西班牙GDP的5.6％，占西班牙出口的25％。它的发票超过40亿张，直接就业71,000个。
1998年，国家在汽车税收中收取4900.2亿比塞塔，比上年增长16.4％。
1998年，汽车注册量为1,192,843，超过了1989年的最高记录，并在西班牙市场的13.7％份额中确立了雷诺的领导地位。进口汽车占总数的60％，私人市场达到1,041,682辆，比去年增长20.1％。全地形车打破了纪录，注册了71,799辆，年增长率为30.2％。
- 近年来，该行业取得了巨大的增长，其最大的代表是惊人的销售数字，达到了西班牙经济的创纪录水平。一月份的销售额增长了14.7％，二月份的增长了25％，三月份的增长了32％。 4月份的销量有所下降，与1998年相比增长了11.8％，销量为112,926辆。
根据Anfac（制造商协会），Aniacam（进口商协会）和Faconauto（经销商协会）的数据，今年前四个月共售出451,607个单位，增长21.4％。销售额保持了这一积极趋势，并且市场上的趋势没有变化。尽管总体交通方向表明，包括商用车和卡车在内的4月份总注册量下降了3.3％。
尽管专家认为销售步伐的放缓可能是由于复活节的影响，预计3月份会出现销售。整个欧洲市场增长了7％，这对西班牙的出口来说是个好消息。
西班牙的汽车行业在1999年的繁荣持续了整个时期，尽管生产商们认为在经济衰退的情况下采取一些防御措施的可能性。如果经济增长放缓或消费者对公司持悲观态度，那么销量下降将是自动的。他们必须考虑到未来几年欧洲共同体的调整政策以及价格均等化和财政协调化措施将可能带来的问题。
失业率上升或通货膨胀率上升也将减少趋势。尽管总的来说，该部门的增长似乎会持续到1999年，但是如果西班牙和世界经济环境没有发生重大变化，该部门的增长可能会在接下来的几年中放缓。在两到三年的时间内，如果市场无法为其产品找到新的市场，因为主要市场已经接近饱和，那么就将开始认真的市场结构调整。面对这一挑战，将是新千年品牌的未决章节。
在这种情况下，西班牙汽车制造商考虑了采取一些防御措施的可能性，例如终止临时合同以及与雇佣条例或其他灵活性协议的工会进行谈判，以使工作时间表适应需求波动。另一方面，在战略层面上，汽车行业的全球全景图是由过剩装机量和市场新需求驱动的集中过程的框架。北美克莱斯勒财团与德国戴姆勒-奔驰公司之间的合并以及福特对沃尔沃的收购只是这方面的第一步。
- 2000年。世界汽车销量下降了2,000％，降幅为9％，有必要等到2003年才能恢复1997年的水平。按照这些思路，预计欧洲的销量将下降4％。
西班牙今年的总产量为300万辆，在世界排名中排名第五。在取得成功的关键因素中，我们重点介绍了西班牙制造商实现的生产率，零部件行业的整合以及欧洲汽车销量的增长（欧洲是西班牙工厂的天然市场）。
2000年，汽车设备和零部件行业由1,000多家公司组成，在西班牙创造了248,300个工作岗位。零部件制造商将精力集中在国外市场上，以平衡对内部市场的依赖。
2000年欧洲房车产量
| 1.德国 | 5,132 |
| 2.法国 | 2,745 |
| 3.西班牙 | 2,366 |
| 4.意大利 | 1,396 |
| 5.英国 | 1,360 |
2000年，汽车行业的贸易差额出现正结余406,534百万巴元，与前一年的顺差相比有所增加。强劲的增长部分是由于2000年出口增长率的提高，而进口的增长幅度却比上年要小。
2000年4月各品牌汽车登记处的分布。
| 团体/品牌 | ％Dues |
| 雷诺 | 13.0 |
| 大众集团 | 22.9 |
| 大众 | 6.7 |
| 座位 | 12.2 |
| 奥迪 | 3.0 |
| 斯柯达 | 1.0 |
| 福特集团 | 9.3 |
| 福特汽车 | 8.2 |
| 沃尔沃 | 0.9 |
| 美洲虎 | 0.2 |
| PSA集团 | 21.9 |
| 雪铁龙 | 11.5 |
| 标致 | 10.4 |
| 通用汽车集团 | 11.0 |
| 欧宝 | 10.7 |
| 萨博 | 0.3 |
| 戴姆勒克莱斯勒 | 2.4 |
| 梅赛德斯 | 1.6 |
| 克莱斯勒 | 0.6 |
| 我的客户中心 | 0.2 |
| 菲亚特集团 | 4.7 |
| 菲亚特 | 3.9 |
| 蓝旗亚 | 0.3 |
| 阿尔法罗密欧 | 0.5 |
| 宝马集团 | 3.6 |
| 宝马 | 2.0 |
| 流浪者 | 1.6 |
| 日本 | 5.4 |
| 韩语 | 5.4 |
| 休息 | 0.4 |
| 总 | 100.0 |
整个部门的进口增长了10.72％
进口商品
出口额也增长了17.34％。乘用车子行业的出口比上年增长21.4％。
出口
2001年2001年对于西班牙的汽车行业来说是令人失望的一年，西班牙政府再次用它来征税。首先是将特别登记税分配给自治区，在汽缸容量较低的车辆（汽缸容量较低）的情况下，他们可以将其增加3％。
西班牙的汽车工业在2001年遭受了1998年以来最大的劳资冲突。这个数字乘以2000年获得的数字八倍。罢工损失了33,100天，装配线停止了。
2001年是艰难的一年，因为经销商发现销售不健康，原因是人们急于在欧元到来之前买车，并且许多品牌的经销商进行了许多公里0登记，以获取他们的收入。目标，这将影响2002年市场的开始。
该行业十大业务集团的数据
资料2001
| 汽车生产 | 2,849,888 |
| 车辆登记 | 1,763,458 |
| 汽车出口 | 2,336,057 |
| 汽车出口％ | 82 |
| ％部门经验/西班牙总经验 | 26.6 |
| 曝光百分比/总曝光 西班牙文 | 17.9 |
| 开票 | 40,154 |
| 利润（百万） | 252 |
| 投资（百万） | 1,890 |
2002年，西班牙汽车行业直接集中于17,288家公司，但其中只有5.6％从事制造业务。在汽车行业有直接业务的17288家公司中，小型零售商占55.1％（9524），批发商占39.2％（6789），上述制造商占5.7％（975）。
注册演变
对不同汽车类别的演变进行的分析揭示了菲亚特所处的不利境况，该汽车销量为567,894辆，下降了19.1％。另一方面，通用汽车的注册量下降了14.3％，大众汽车的注册量下降了8.2％，继续保持领先地位，共1,174,293辆，福特的2.1％下降了750,785辆。
相反的是宝马，该集团拥有283,483辆，是今年前五个月增长最快（18.5％）的集团。紧随其后的是PSA（标致和雪铁龙），增长4.1％。同时，Reanult和戴姆勒克莱斯勒的销售额增长了2.6％。
今年第一季度，汽车销量下降了8.4％，这导致人们对其品牌分布进行了重新思考。传统上在销售排行榜上排名第一的最受欢迎的品牌，如雷诺（Renault），雪铁龙（Citroen）或西雅特（SEAT），正在失去优势，而还有其他一些所谓的专家或“豪华品牌”，它们继续增加份额。这种现象之所以令人惊讶，是因为最近几个月对出租公司的销售有所增长，而且这些通常都是由受欢迎的品牌模型提供的。
但是，现实情况是，尽管Reanult和雪铁龙失去了0.6％的市场份额，而SEAT却失去了2.4％的市场份额，专业品牌却大幅增加了他们的市场份额。在某些情况下，销售额低于2001年的水平，但差异是如此之小，以至最终结果是渗透率显着提高。
数据很明确：阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的市场份额增加了22％；奥迪11％; 宝马8％; 美洲虎45％; 雷克萨斯12％; 奔驰15％，沃尔沃4％。其中只有一个失去了市场，萨博的渗透率却下降了22％，这可能是由于其最畅销车型的老化所致。
有些人将这些品牌在西班牙市场的参与度增加归因于需要清算黑钱，尽管事实是，在欧元到来之后，购买汽车是财政部完全控制的事情，他们自己。伴随着许多潜在的汽车购买者拥有这些品牌的影响，需求增长的主要原因是其范围内出现了更小，更便宜的车型，这使得它们可以为更多的消费者所用。这种现象的例子有梅赛德斯A级，奥迪A3或阿尔法147等车辆。
2002年底销售下降7.2％，即注册了1,322,000辆汽车。糟糕的经济形势，欧元的适应性和较高的私人债务，加剧了这种放缓的势头，近年来，这一比例上升至77％，而近年来为44％。
通用汽车和福特在营业额方面在美国公司排名中分别排名第三和第四。这两个美国集团（全球前两个汽车制造商）的联合结算达到3396.72亿美元（3872.26亿欧元），占西班牙国内生产总值的50％。通用汽车公司今年的营业额为2020.76亿欧元。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，在今年第一季度，大众汽车公司在欧洲最畅销的旅游车中排名第一。尽管与2000年1月至3月的销售额相比下降了3.7％，但这家德国汽车制造商以其品牌推出了超过43.8万辆汽车，并取得了10.9％的市场份额。
排在第二位的是欧宝。在2001年的前3个月中，通用汽车公司在欧洲的子公司售出了近430,000辆汽车，占整个西欧市场的10.6％。雷诺拥有411,000辆汽车，被列为第三大畅销品牌，其次是福特（370,000辆），标致（3,331,000），菲亚特（330,000）和雪铁龙（232,000）。
2002年西班牙畅销车排行榜
奥迪-AUDI产品反映了该品牌的活力和威望，并继续为技术发展设定标准。除了在电子差速锁（EDS），电子制动力分配系统（EBV），滑移控制（ARS）或动态变更程序（DPS）等系统开发方面处于领先地位。据其管理人员说，其品牌在西班牙的成功是一系列综合因素的结果：现代和更新的产品范围以及有吸引力的形象不仅建立在产品的美学和质量上，而且建立在无可挑剔的服务水平上。 。奥迪（AUDI）被认为是为该行业设定标准的主要品牌之一，并获得了公众的广泛认可。它与高价位领域的传统品牌（例如德国梅赛德斯和宝马）竞争，提供质量，机械可靠性，卓越性和信心。
宝马-这个品牌特别强调应用于汽车的技术的重要性。宝马在整个产品系列中都传达出非常个性化的汽车概念。安全和高性能是不牺牲人体工程学，机械可靠性和消耗的基础。它的优点之一是，由于他们在消费者心目中的优越地位，他们可以实施远远超出其最合乎逻辑的竞争对手的价格政策。正是在这种高价格定位政策中，产品策略的一大部分得以维持。
该系列的三个基本系列（3、5和7）的外观设计几乎相同，这使低范围的汽车可以从功能强大的7系列的图像中受益，并为他们提供属于最广泛范围的声誉和代表价值的附加值。能够。近年来，该公司已经开始了更新程序，并进入了利基市场，这些市场直到现在对于零售品牌（例如Z3机壳）仍无利可图，正在为其汽车寻求新的视野。
梅塞德斯-德国品牌继续代表着卓越品质和声誉的车辆，提供市场上最好的功能。梅赛德斯的形象仍然与排他性有关。它对当前市场状况的巨大适应性非常显着，近年来提供了新的模式以进入传统上尚不存在的新市场壁（（A类，进入3.5米旅游领域和小型货车的V级）。从在最高细分市场中非常集中的范围开始，它继续引入了一系列模型，这些模型通过失去数十年来一直沿用的排他性因素，已经看到了其传统定位的潜在威胁。
大众汽车集团（ Volkswagen）-伟大的汽车财团之一，旗下各品牌均因总部要求的高质量要求而趋于同质。目前，它显然致力于技术，即使这意味着其产品价格上涨。其任何产品的质量标准都优于竞争产品。
该公司还为完成其广泛的报价续签和其积极的政策路线而做出的努力，从而使其开始征服新的细分市场并为客户提供独特和不同的汽车。这方面的一个例子是新甲壳虫的推出，紧随我们之前在其他品牌中看到的神话般的汽车更新之后。
西班牙汽车工业的主要需求是抑制登记率，视乎所讨论的车型而定，其登记价格为出厂价格的7％至12％。汽车公司的发言人认为，这种税收负担不必要地使汽车变得更加昂贵，并指出在其他欧盟国家（例如法国，德国或英国）不存在这种税收负担。 Anfac的目标之一是抑制注册税，对于该协会的主席来说，2003年也许是开始分析欧盟委员会如何将抑制该税标准转移到西班牙的好时机。 ，目的是加快购车过程并增加车辆的使用和维护负担。
汽车制造商认识到，要减轻政府对将汽车视为应税事件的感觉是不可能的。该部门批评《地方税法》，该法允许市政当局提高道路税，并认为对该税采取的新处理方法（取决于功率和车辆类别）给政府增加了新的压力。行销。为此，他们还声称Renove计划仍在继续。 Anfac表示，其中40％的汽车使用了10年以上，51％的汽车使用了7年以上。因此，为了激活车辆购买，该行业认为有必要更新该计划该方法将于2003年12月30日结束。由于当前的方法已用尽，因此必须同时进行新的更改。 Anfac要求这项新计划提供更大的补贴，目前在480.80欧元至721.21欧元之间；要求将所有商用车都包括在内。它还要求取消对车辆所有权的要求，减少要拆除的汽车的寿命，并取消购买中的行政程序。 Anfac建议无限期扩展Prever计划，因此它不是合规性准则，而是永久性准则。
在社区一级，主要投诉集中在新法规上，该法规将于十月生效，这将给汽车的分销和销售带来更多竞争。竞争事务专员马里奥·蒙蒂（Mario Monti）提出的这项法规包括取消了选址条款，该条款保护了其领土内具有相同品牌的新设施的特许经营者，尽管起步阶段尚可商谈。分包工作坊的可能性。最重要的是，该行业对同一领域的多品牌销售表示怀疑。该部门认为，新法规在商业网络中产生了不确定性，并要求制定新的利润计划，并根据该部门在研发方面的需求制定预算。
可以概括出商人与其周围环境的关系的两个基本变量：公司相对于其当前和潜在竞争对手的情况，以及其在客户和供应商方面的地位。在市场上获得有利地位不仅源于针对竞争的特殊报价，而且越来越受到与供应商和客户关系的影响。
波特将行业竞争力定义为潜在竞争对手，供应商，当前竞争对手，客户和替代产品的集合。公司必须逐渐发展劝阻力，以避免或减轻必要的竞争性复制。
进入工业部门的威胁取决于进入壁垒。
进入障碍的决定因素
规模经济-指随着每个时期的绝对数量增加，产品单位成本的减少。在汽车领域，存在规模经济，也就是说，有必要实现高水平的生产以摊销成本。这使得进入市场成为一项艰巨的任务，只有大型公司才能进入市场，而大型公司只有足够的资本才能投资其生产工厂并加入现有规模经济。
只有那些拥有大量资本并在汽车领域拥有丰富经验的大公司才能取得成功，只有这些公司才能从竞争对手那里抢走部分市场。相反，如果该公司没有足够的生产能力，它将被其竞争对手从市场上取消。
合并和收购应该是最合适的进入方式，因为它可以让您获得在有限的时间内为最大数量的市场服务的规模和特定资产。
面对运输和交易成本（贸易壁垒）的急剧下降，使用具有高度标准化生产流程的模块化生产系统可以解释为什么组装厂的建立是为了实现以下经济：经济稳定，充足的基础设施和具有竞争力的价格的生产要素。
汽车行业的业务规模是竞争优势的来源，因为它可以减轻产品生命周期缩短的影响，收回对技术的投资并获得规模经济。
产品差异化/品牌标识 -在汽车领域，品牌标识是最重要的因素之一。
公司在竞争中脱颖而出，根据舒适度，安全性，信誉等因素确定品牌。
多年客户服务，在广告上的大量投资以及精心制作的宣传活动是对这些因素识别出各自品牌的原因。
因此，如果一家公司想要进入这个市场，那将是非常困难的，他们将不得不花费大量资金来克服客户对现有品牌的忠诚度。此外，这将意味着它一开始就亏损，而且要花很长时间才能在市场上占有一席之地。
一家新公司在汽车等领域取得成功的唯一机会是，如果它得到了该领域的外国跨国公司的支持，那将有大量资金使广告和高品质的汽车满足消费者的需求，或者引入了一家新公司。完全创新且不存在的产品功能。
资金需求-正如我在前面的决定因素中提到的那样，就资本而言，进入汽车行业存在强大的障碍。成本高达建立装配厂，经销商，机械和车辆本身的技术，研发研究，初期支出，在新市场中广为宣传的知名度，客户融资和投资资本在提供优惠，折扣和促销以吸引客户方面，这意味着从头开始并拥有大量资金。尽管如此，仍不能保证成功。
如我们所见，这些资本要求是新竞争者的重要进入壁垒，反过来又对已经在市场上成立的公司而言具有竞争优势。
变化的成本-这个决定因素通常不会出现在汽车领域。在这个行业中，最重要的供应商通常会为大品牌工作，每个重要的公司都有自己的供应商，仅此供应商。供应商与制造商之间达成的协议如此牢固，以至于通常不会发生更改供应商的事实，如果这种情况发生，那么公司要找到另一家能够适应其流程的供应商将是高昂的代价。排他性。对于供应商而言，这也意味着高额损失，因为其设施和材料是为该公司设计的。
在这一领域，供应商不求助于价格上涨或成本变动，因为协议使双方都受益。
如果一家公司想进入市场，将很难找到有效的供应商，因为最好的供应商已经为竞争对手服务。缺乏优质的供应商以及寻找新的竞争者并使其与之匹配的成本使这一因素成为汽车行业的重要进入壁垒。
进入分销渠道 -当前的分销网络允许通过制造商经销商的官方网络进行选择性和排他性分销，从而受益于社区竞争规则的豁免。尽管正在对机动车的分配进行改革，但目前由制造商自己进行分配。因此，对于想要进入该行业的公司而言，这将是一个问题。
由于分销渠道直接由当前竞争对手主导，因此新竞争对手必须提供自己的基础设施和分销网络，从而面临新的进入壁垒，这将带来新的成本，更不用说困难了目前的竞争对手会戴上它。也许在不久的将来，由于新法规的限制，这将不再是进入市场的障碍，但是现在不可能说服当前的渠道来分销其产品。此外，位置条款目前允许制造商严格控制其经销商网络的地理位置，因此对于新竞争对手来说，这也意味着寻找自己的地理位置，这在今天是一项艰巨的任务。
规模经济成本独立性的劣势新公司将在这个行业中发现自己的进入壁垒，因为该行业的技术在市场上不存在，但已经在已经安装的公司中找到，因此很难克服。专利和注册在该领域非常重要，每家推出新产品的公司都已申请了专利，因此新公司将必须评估这些专利是否是其进入该行业的障碍，或者相反，是否不影响它们；正如我之前已经评论过的那样，原材料的获取受到限制，已经在该行业中成立的公司不允许获取原材料，因此应在另一个市场中供应新公司，这将大大增加成本；在这个市场上营业时间最长的公司占据了最有利的位置，最佳战略位置已经被占据，几乎其余的新公司也可能因位置不佳而与基础设施，渠道和客户保持距离的新公司蒙受巨大损失。
尽管众所周知，政府援助总是可以帮助新公司，但政府援助却很少，在这种情况下，政府通常不会向已经成立的公司提供几乎全部的援助或补贴，因此极不可能将其授予第三方。想要加入这个行业。
关于经验曲线，我们在这里发现了另一个可能成为进入壁垒的决定性因素，这是事实，每次重复工作或活动，成本都会降低，但在汽车领域却并非如此，因为生产过程一直都是这样，但是投资成本需要大量生产才能收回，新公司不能冒大量制造然后保留库存的风险。该领域的公司按需大规模工作。
政府政策 -现实情况是，西班牙政府没有为该领域的公司提供很多便利，他们感到政府对其进行了剥削。但这也是欧盟现在正在建立新的法规，这极大地限制了该行业的活动并为制造商提供了发展的机会。
当前竞争对手的预期反应-在汽车领域，希望进入的公司将在现有竞争中产生强烈反应，因为这是一个以寡头垄断为特征的行业，即以存在寡头垄断为特征的市场结构。建立竞争形式的公司很少。它假设新竞争者存在强大的进入壁垒。
新竞争对手加入之前的正常情况是，现有公司会通过降价，特价促销，广告活动，报价变更，模型不断创新，投资以提高生产能力，等等
面对这种可能的情况，新公司别无选择，只能进入，因为它将无法寻找新的未开发的市场细分或市场壁ni，因为它们已经不存在，因为它们已经被当前竞争对手占据。
一个部门中的竞争程度是由竞争性公司之间或多或少的竞争所引起的，它是参考行业的竞争潜力及其吸引力水平的最相关指标之一。
汽车行业的竞争在该行业的公司中显而易见，这些公司不断争夺部分市场，并尽力定位。
去年是汽车行业的危机之年，因此两家公司之间的竞争尤为突出，因为销量下降了，所有公司的目标都是通过增加销量来获得最佳市场份额，但需求由于上述危机，它不愿购买，这导致公司加强其销售队伍，并试图使生产与需求匹配，以免产生库存，即亏损。
为了在竞争中脱颖而出，这两家公司在最后一个时期比以往任何时候都更加努力。为了吸引需求并扩大范围，已经推出了新车型，并相信新产品将吸引来自竞争。
定义竞争程度的要素如下：
大量竞争者或均衡的企业：在这一领域，我们发现不稳定，因为竞争的企业数量很少，但潜力相同。正如我已经提到的，这些公司往往会相互竞争以实现最高销售额，并且很难实现，因为它们在潜力方面非常相似。
由于几乎所有公司都追求领导力，而他们为之奋斗，因此没有明确的领导者可以设定趋势。
市场增长：自上个时期以来，不稳定因素继续占主导地位，因为汽车行业增长缓慢，获得利润导致该行业公司的市场渗透率提高。
所有这些都是通过在西班牙市场上的汽车销售，欧元的进入和监管变化产生的。在过去的一年中，销售情况有所改善，但我们可以肯定的是，市场增长缓慢，从而给公司和分部门本身造成了该部门的不安全感和不稳定因素。
昂贵且专门的固定资产：汽车工业对固定资产的投资很高，其生产工厂和设施是专门的。它们大量生产的事实进一步导致了以下结论：该部门没有可能的库存，因为没有存储容量或成本太高，所以应要求完成工作。
无论如何，作为如此重要的资产，我们始终充分利用生产能力，但又不会造成过剩，这是关于优化资源而不是亏本。
过量生产能力是在中期和长期吸收产能过剩假设的增加，但是当经济规模有一个过剩，需求和供给之间的平衡可以改变。因此，在该部门生产过多产品的严重错误的公司将不得不诉诸降价，有时这种情况会发生，但它并不明显，因为他们将其伪装成有限的报价和促销活动，实际上那些有限的促销活动没有任何其他意义。 que：他们必须尽快清除那些剩余的汽车。真正的问题出在当该错误同时由多个公司引起时，有些公司无法克服。
部门的平均利润率-具有较高利润率的行业在公司之间的竞争较少。正如我们已经提到的，这在汽车行业不会发生，因为不同公司和品牌之间的贸易和价格战决定了较低的盈利水平。还是一样，该行业公司之间的当前竞争再次得到证实。
产品差异化-这是相对相对的，因为两种可能性共存：从不同的公司获得不同的产品范围，在中高档产品中，差异是基于其产品所提供的品牌和质量，因此竞争不是很高。但是在较低的范围内，不仅存在差异化，而且我们还为成为具有最佳价格和服务的公司而战。
严格的退出障碍-当战略，经济或情感因素使公司即使在获得低回报的情况下仍能保持竞争时，就会发生这种情况。它们是阻止某个部门被抛弃的力量。这些出口壁垒来自以下要素：
资产专用性：在汽车行业，这是决定离开该行业时最重要的出口壁垒。汽车生产工厂是高度专业化的，因此，如果您要退出市场，那么销售价值几乎是重要的，因为很难找到想要您的装配工厂的人，并且这些工厂也很难发挥任何作用……因此通常，当一家公司表现不佳时，它会试图停留尽可能长的时间，希望在短期/中期有所改善，他们会在离开市场之前竭尽所能。
退出成本：企业的清算涉及劳动力成本，合同取消，管理工作，甚至在清算期间生产率低下。该部门的清算成本很高，随着企业的清算，设施的出售以及该部门有很多定居点，因为它们雇用了数百万专业人才。
战略互动：这不是很常见，但它也可能会影响该公司在该子行业或其他行业（如公司本身的金融和保险公司）中的活动的关闭，这在客户信心方面会受到影响。但这通常不是出口壁垒，因为除了关闭汽车公司本身以外，没有什么影响更大。
情绪障碍：他们将决定进入该行业的同一个人联系在一起，而这些人现在必须离开该行业。但是在汽车上不会发生这种情况。
社会或政府限制：有时，由于政府对该地区停止活动的关注，停止一项活动很困难。汽车行业是西班牙最重要的行业之一，它是创造就业机会最多的行业，它对GDP的影响很大，在出口方面所占的比例很高，因此，如果西班牙发生严重危机，政府将不得不提供援助。部门或将对国家经济产生负面影响。
| 出口壁垒
低 |
出口壁垒
高 |
|
| 收入壁垒
低 |
||
| 收入障碍
高 |
行业
驾驶 |
与那些获得高回报的部门产品相比，那些受到趋势改善的性能和价格趋势的替代产品应引起最大的关注。从这个意义上讲，我们可以将按行业内公司细分的同一组消费者执行或替代满足相同原始功能的产品视为此类产品，但这些产品基于不同的操作技术。
替代产品的区别并不总是很明显，因此目标是找到能够满足相同通用需求或可以为您的市场执行相同功能的产品。
在汽车领域，我们找到各种替代产品，例如摩托车，自行车，公共交通等。尽管消费者最常使用的是摩托车和公共交通工具，但如果他们想更换自己的车辆，则可以使用。
但是即使如此，自今年以来，摩托车也已无法与汽车匹敌。
台湾制造商Kymco在2002年的“小摩托车”四分之一升排量（250 cc）市场上保持了领导地位，去年已注册467辆，占21.3％的份额。
这个配额是在两轮车行业特别困难的情况下实现的，特别是在轻便摩托车领域，这导致250 cc踏板车的销量下降了28％。
然而，安装了250 cc maxiscooters的四分之一升排量继续占城市摩托车市场注册量的很大一部分。
市场已经从2001年售出的3,000 250 cc踏板车增长到2002年的2,193辆，因此Kymco MotoEspaña未能保持23.8％的市场份额，相当于724辆。 2001年。
2002年季度交易量中，Kymco的主要销售收入分为Bet&Win 250（214件，占9.8％）和Grand Dink 250（253件，占11.5％）。百分。
这些记录是在Kymco进入250 cc摩托车市场的那一年产生的，其中“ custom” Venox是一个超出了品牌期望的细分市场，因为这款摩托车被选为影片《黑衣人II》的推广，自商业化开始仅六个月，它便成为同类产品中销量第五的摩托车，注册了421辆。
对于公共交通，它是替代产品之一，并在去年取得了良好的发展。西班牙的公共交通能耗比私家车少6倍。我们还必须强调，西班牙是欧盟的前三个国家之一，高于欧盟平均水平，因为有10.5％的人口使用公共汽车作为公共交通工具，仅次于丹麦，仅次于丹麦，为14 7％，葡萄牙为14.2％，欧盟平均值为8.9％。
尽管这些替代产品并不过分危险，但我们必须牢记，去年，许多城市一直在宣称滥用汽车及其与污染和公共停车场有关的问题。由于这个原因，人们开始使用公共交通工具进入城市最繁忙的地区，而当局正努力使人们难以到达那些地区。
这两个替代品对影响汽车行业还有很长的路要走，因为消费者明显偏爱使用自己的汽车来获得舒适感。
买方通过压低价格，谈判获得更多或更多的服务以及使竞争者相互竞争来在该领域竞争。该行业中每个主要买家群体的力量取决于其市场状况的各种特征，以及从该行业购买的商品相对于其总销售额的相对重要性。
与该行业相关的客户要求在质量，服务和更低的价格方面获得更大的收益。基于以下因素，其在该部门的实力或多或少：
客户数量 -在此汽车行业中，拥有议价能力通常是业务，因为它们通过自己的网络进行交易，这些网络是经销商，尽管提供融资工具等，但价格无可替代。但是，我们也可以找到重要的客户，例如当局（地方警察，国家警察，民警等），这些“协会”如果具有强大的谈判能力，因为他们与公司下了大笔订单并就吊坠或购买量进行了折扣协商。
整合水的可能性-当该行业的产品可能给客户带来严重的后勤问题时，就会发生这种情况，客户可能倾向于（至少逐渐地）进入该行业，以弥补缺乏产品或价格剧烈波动的风险。
由于客户前往经销商处，因此在汽车行业不会发生此事实，而是由客户负责购置车辆所需的物流。
客户的盈利能力-如果客户的利润很低，他们将竭力降低购买成本，尤其是如果他们占成本的高比例。在这个部门，这种情况很少发生，但是如果客户下了一笔大订单，可以与公司达成协议以降低采购成本，但是只有在客户同意的情况下才可以批准一个好的客户，订单涉及很多单位。
为客户更改供应商的成本-这包括以下事实：如果客户根据我们的产品调整了自己的流程和设施，更换供应商将很昂贵，而且他将成为俘虏。但这在汽车行业不会发生，因为客户是最终用户，而消费者本身就是最终用户。生产汽车的公司不会向任何人提供具有这些特征的产品，反之亦然，制造商的确会向许多公司提供零件。
客户销售方面的货源重量-尽管在汽车制造公司中不会发生这种情况，但这意味着我们的客户将不愿意降低价格，因为我们的货源仅占其成本的一小部分，反之亦然。
产品是标准产品还是非差异产品-在这方面，客户在汽车领域的议价能力几乎为零，因为所有公司都提供按品牌，质量，技术等提供差异化产品的产品。
部门的产品对买方产品的质量并不重要 -在这种情况下，客户在很大程度上取决于供应商，因为它们是高价产品，并且取决于客户选择的收益，他将不得不诉诸一个品牌或另一个品牌。
买方拥有全部信息 -要购买车辆，客户需要有关该产品的所有可能信息。汽车制造商通过广告和经销商自身提供的信息来提供所有信息。
在这种情况下，我们指的是供应商通过其行动可能给行业期望带来的威胁。影响变量类似于我们刚刚评论的变量，但是现在公司是客户。
供应商可以威胁威胁提价或降低产品质量，从而对同行业的产品行使议价能力。如果存在以下情况，则一组提供程序将很强大：
供应商数量-在汽车领域，供应商不多，因此他们与大公司达成独家供应协议，由于公司只为他们生产产品，因此他们具有很强的议价能力。
供应商的变更成本-供应商提供给汽车制造商的零件和组件是由公司本身设计的，它们是独特的模型，没有竞争优势，因此供应商的设备准备制造这些零件。在更换供应商的情况下，对于公司而言，为其供应商重新配备其机械以使其完全按照自己的意愿进行制造将是很高的成本。这就是为什么有重要的供应商谈判权的原因，因为供应商和公司都没有兴趣改变。
他们不需要与其他替代产品竞争-在该行业中不会发生这种情况，供应商不必与其他供应商竞争，他们只需要按照公司给定的规格提供零件即可。但这不能确保他们的力量，因为如果他们无法按公司的要求工作，则必须更换提供商以适应其需要。
公司不是供应商集团的重要客户-在这种情况下，供应商的议价能力很低，因为他们拥有的客户（制造商）始终是非常重要的客户，因为他们只为他们工作。其活动取决于制造商下的订单。
整合水的可能性 -当主要供应商可以成为新的竞争对手时，这种可能性就构成了真正的威胁。该部门改善供应条件的能力非常有限。
目前这还没有发生，但在不久的将来，汽车制造商可能会发现他们的供应商总是想与他们竞争。通过引入赋予供应商充分自由的新法规，如果制造商决定竞争，则制造商可能会受到供应商高谈判能力的约束。
所出售的产品将成为买方业务的重要供应商-在该行业中，供应商的发展与该行业的进步息息相关，因此他们将倾向于采用合理的供应条件。
- 客户将继续依靠最能满足其需求的经销商。在售后中，由于经销商打算从根本上改善百货商店或互联网公司的销售状况，因此经销商会打开很大的机会。经销商承担着新的规定并赋予他们新的范围，以便他们不再作为孤立的运营商工作，而是受益于协会的形象，与其他特许经营者分组以利用规模经济。新的销售和分销标准显着增强了特许经营者的形象，从而通过其他类型的渠道（大型表面，互联网…），因为它们仍然只是中介。随着微型乘用车，外部小型车和内部大型车的出现，市场趋势发生了变化，这些车辆高度适应了城市需求。以及保持非凡动力的SUV。重型车辆用于休闲，度假，家庭郊游的情况更多。…市场针对的是适应每种特定需求的汽车。消费者在购买汽车时的需求也发生了变化，并且据信从现在开始这种趋势将继续下去。安全性已经超越了其他特征，大多数品牌已将这一领域的最新进展作为标准并在与消费者的交流中日益强调这一事实。即使在基本型号中，安全和设备的标准也越来越高，这种趋势在未来几年将会增加，与预期的需求减少相比，供应量的大幅增加将导致需要为所有型号配备最大的型号。直到最近，甚至在某些情况下，配件和饰面仍然只是可选的，还将有“量产车”或车辆适应客户的需求，从而可以为每个用户量身定制模型。我们已经观察到了近几年来可能性的巨大扩展，并且相信这种趋势将继续下去，目前市场上已经怀有对“复古”式样板的怀旧回归，这曾经是一个里程碑，如今又一个很好的接待。品牌和消费者生态意识的影响也已开始显现。相信这将是未来几年增长最快的领域之一。与像德国这样多年来一直发挥着重要作用的国家相比，在西班牙，这些担忧已开始在普通消费者中解决。汽车制造商将必须制造出污染少，消耗少的发动机，或者寻求解决方案以解决由内燃机产生的直接污染的问题。在欧洲市场上，柴油的使用寿命将持续增长，而这对柴油机的使用寿命不会有多大影响，这也是一个积极的方面。在未来几年中，可升级的车型将出现，并且每次对其结构进行更多的调整时，新技术的出现以及宝马，奥迪或梅赛德斯等具有明显运动特征的品牌的选择，都导致了市场眼界的改变。现在，看到配备高性能柴油发动机的运动型汽车已经不再陌生，我们还可以看到大城市的交通配额或车辆数量的限制，以及当局对公共或集体运输工具的推广，尽管存在，他们将变得更具侵略性。为了维护城市的生活条件，政府必须开始规范直到现在为止其职责以外的方面。生产商必须应对这些当前的担忧和短期需求，并预见这些问题可能对他们的市场造成的影响，西班牙的汽车价格在2003年将增长3.3％，这一数字是估计2003年乘用车价格实际增长0.5％，在此基础上再加上明年通货膨胀率将增长2.8％的预测。 ，将继续在车辆销售，车间服务以及制造商品牌零件的商业化方面进行大量活动。供应商与制造商之间的相互依存度将提高，这将导致全球供应商基础的进一步减少，参与生产中心并建立更多集成协会的更多供应商。供应商将继续承受利润压力，因为制造商需要进一步降低成本并达成协议以分享保修索赔，根据经销商协会Faconauto的预测，市场将保持稳定，至少在未来五年，2004年的注册数量预计为132万，2003年为142万。今年的估计数量为134万。根据制造商协会Faconauto的预测，由于制造商需要进一步降低成本并达成协议以分享保修索赔，因此至少在未来五年内，市场将保持稳定，预计在1到1年之间。 ，2004年为3200万，2003年为142万。今年的估计数量为134万。根据制造商协会Faconauto的预测，由于制造商需要进一步降低成本并达成协议以分享保修索赔，因此至少在未来五年内，市场将保持稳定，预计在1到1年之间。 ，2004年为3200万，2003年为142万。今年的估计数量为134万。
威胁：
- 激烈的竞争为全球乘用车和轻型汽车带来了前所未有的质量和可靠性水平。竞争将继续推动两方之间的创新与合作。新法规将削弱汽车制造公司的实力。该行业的基本问题是欧洲的产能过剩，东欧国家的竞争（在特别是对于供应商而言），以及决策中心不在西班牙之外的事实（由于廉价的劳动力，物流成本超过了我们行业所提供的优势），替代的分销渠道，停车场的增加经济周期
机会：
- 汽车将继续成为经济水平和个人地位的代表要素，也是社会声望的来源。它们将继续表达我们希望别人看到我们的方式，以及我们个性和生活方式的某种指示。未来，这种趋势将继续发挥更大的作用，品牌通过在沟通中引入情感方面，超越技术特征而不断发展，随着共产主义的衰落和中国经济的引入，也开辟了新的市场。资本主义市场以及东南亚经济的发展。未来几年，将有很大一部分世界人口进入消费市场，而实际上不存在的市场将开始出现，就像中国或印度那样，每当人口的经济状况开始改善时，广告和体育赛事作为技术和威望的展示也大量增加车辆分配法规纳入新技术
建议具有竞争力：
汽车行业的激烈竞争导致品牌之间建立了联盟，以进行联合技术开发。尽管随后的商业化是自动进行的，但这可以降低研发成本并降低生产成本。品牌之间也进行了大规模的收购，从而创建了宏公司来控制针对不同受众和完全差异化市场细分的各种品牌。
另一种策略是在任何一项运动中成为主要赞助商，以反映公司的质量标准并考虑到个人以上的赛事。
为了提高竞争力，该行业的公司必须：
- 捍卫自由和公平竞争，捍卫消费者的利益，作为客户和经销商的主要资产，对所有相关专业人员进行持续和出色的专业培训，改善经销商的业务管理，标准化服务质量并优化个人注意力，发展潜在的规模经济，以将其利益转移给用户；为经销商寻找，分析和开发新的商机。
分析结论
在分析了西班牙的汽车行业之后，我得出的结论是，这是多年来建立的一个行业，如今从事该行业的公司是多年来在该行业中具有很长寿的公司他们稳定并创建了无法复制或删除的品牌形象。
例外的情况是，公司由于其高退出壁垒而离开了该行业，所以公司等到最后一刻希望自己的运气会改变，一切都是为了不离开该行业。退出总是归因于导致破产的商业危机。由于固定资产的专业性非常高，很难出售，我们谈论的是高购置成本的原材料，并且是为一家公司建模的，因此在出口处不亏本的困难是巨大的。
那些打算进入该行业的公司将有很多进入壁垒，以至于只有在他们要实施创新革命并始终得到该行业的外国跨国公司的支持时才应尝试，相反，几乎不可能进入该行业。
作为寡头垄断的市场，由于在该行业的多年工作，新公司将被竞争和竞争优势所吞噬。
我不建议您进入该行业，我认为最好的进入方法是通过与已经在市场上运营的公司进行并购。
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