目前，关于继续进行让步和私有化进程作为产生投资以及总体上恢复经济活力的手段的重要性的辩论非常激烈。
秘鲁的54项教育让步和私有化就港口而言，其进程已经瘫痪了数年，讨论已高度政治化。迄今为止，Matarani港口是唯一获得特许权的港口，并且显然已经造成了分裂，在舆论和受这一决定影响的主要代理人中处于有利和不利地位。
尽管在我国已经进行了各种研究，试图确定私有化进程在电信，电力，水和卫生等部门的影响，但尽管如此，但它们都没有关注港口的情况。这是运输成本以及国家竞争力的决定因素。
在此框架内，这项工作的目标是：对Matarani港口特许经营过程的特征进行分析，并评估其对经济和受该过程影响的代理商的影响。在此基础上，确定了对该国其他港口特许经营的影响。这项工作的重要性不仅在于港口部门正在经历的情况，还在于它使我们能够推广适用于公共公司向私营部门转移或让步的其他过程的方法。
“… Matarani港口是唯一获得特许权的港口，并且显然已经引起了分裂，在舆论和受到这一决定影响的主要代理人的反对立场上”
Matarani港口的特许经营过程
第一个港口特许经营过程始于1998年，其中包括Llo和Matarani港口码头。在1999年5月，Matarani港口码头的招标被授予SantaSofíaPuertos SA，这是唯一提供财务报价的公司。
中标包括在特许权的头五年支付9.68 MM的首期付款和7.85 MM的基础设施和设备投资承诺。根据流程规定，成立了国际码头国际公司（TISUR SA），其特定社会目标是管理港口码头。
秘鲁国与TISUR于1999年8月17日签署了Matarani特许经营合同。在合同框架内，规定向该州提供月薪，相当于其总收入的5％，另有1％用于支付Ositran（负责监督合同）。
1999年7月，对其他区域港口的特许权进行了招标。但是，尽管该过程实际上已经开始，但是Cepri港口暂时将其暂停。在连续推迟之后，上述停工在2002年成为永久性的。
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